In 1962 the Air Force Board formed a committee, under the chairmanship of Marshal of the Royal Air Force Sir Dermot Boyle, to advise the Board on historical and museum matters. Arising from the committee's deliberations came a recommendation to establish a Royal Air Force Museum.
A Board of Trustees was formed to look after the Museum's interests, with Sir Dermot Boyle as its chairman and Dr. John Tanner, from the staff of the RAF College, Cranwell, as Director of the Museum.
Hendon was chosen as the most suitable site for the Museum as it had a long aviation history and on 15 November 1972, Her Majesty the Queen officially opened the Royal Air Force Museum at Hendon in London. On its opening; Hendon's hangars housed some 36 aircraft.
Over the following years, however, some 130 aircraft had been acquired for the Museum. Aircraft not on display were held in what were called reserve collections at a number of RAF stations around the country including RAF Cosford. Other than on Battle of Britain Open Days at various RAF stations, these stored aircraft were seldom available for public display.
Hendon the cradle of aviation
Hendon's connections with aviation begin before the formation of the Royal Air Force. It has been a civil aerodrome as well as an RAF Station. Many people have visited it either to watch air displays or during their RAF careers.
In 1909 a local company, Everett & Edgcombe, built an aeroplane. To accommodate it they built a shed in a field at the end of Colindale Avenue. By October 1910 a large area had been cleared and other organisations were using the airfield, including a school founded by Louis Bleriot, the first person to fly an aeroplane across the English Channel.
In 1911 Claude Grahame-White bought the land and promoted the site as the London Aerodrome. On 12 May a military flying display was held and in September the first British airmail service was started. Air displays and races were held on most weekends, bringing the new technology to the attention of a wider public. The first Aerial Derby was held in 1912. This race round London started and finished at Hendon and was watched by an estimated 500,000 spectators.
The Grahame-White Aviation Company began assembling Burgess Baby aircraft in 1910. In 1911 the company produced the New Baby and was also soon building Morane-Saulnier monoplanes under licence. When John D North joined the company in 1913 he began designing aircraft for the company, many of which were used by the Grahame-White flying school and pilots at the many aviation meetings.
The factory grew rapidly during World War One. Orders were received from the Admiralty and the War Office for aircraft. Some of the houses in the area were built to accommodate the workforce for the factories; Aeroville was built by the Grahame-White company to house some of its employees.
An Aircraft Acceptance Park was established to take delivery of aircraft from the many factories in the area, including the Grahame-White works, Handley Page and Airco. In addition many pilots were trained at Hendon for both the Royal Naval Air Service and Royal Flying Corps. Three pilots who trained at Hendon, Mannock, Ball and Warneford, were later awarded the Victoria Cross for their bravery in the air.
There had been some public flying during World War One. In 1919, however, a full season of display flying was held. Many famous pilots attended including the French ace Nungesser. In June 1919 the Victory Aerial Derby was held, rekindling memories of the pre-war air races.
The Grahame-White Aviation Company began assembling Burgess Baby aircraft in 1910. In 1911 the company produced the New Baby and was also soon building Morane-Saulnier monoplanes under licence. When John D North joined the company in 1913 he began designing aircraft for the company, many of which were used by the Grahame-White flying school and pilots at the many aviation meetings.
The factory grew rapidly during World War One. Orders were received from the Admiralty and the War Office for aircraft. Some of the houses in the area were built to accommodate the workforce for the factories; Aeroville was built by the Grahame-White company to house some of its employees.
An Aircraft Acceptance Park was established to take delivery of aircraft from the many factories in the area, including the Grahame-White works, Handley Page and Airco. In addition many pilots were trained at Hendon for both the Royal Naval Air Service and Royal Flying Corps. Three pilots who trained at Hendon, Mannock, Ball and Warneford, were later awarded the Victoria Cross for their bravery in the air.
There had been some public flying during World War One. In 1919, however, a full season of display flying was held. Many famous pilots attended including the French ace Nungesser. In June 1919 the Victory Aerial Derby was held, rekindling memories of the pre-war air races.
No.600 and No.601 Squadrons of the Auxiliary Air Force were formed at Hendon in 1927. In 1930 No.604 Squadron was formed. After 1930 the Prince of Wales and the Duke of York kept their aircraft at Hendon: this was the forerunner of the modern Queen's Flight.
In 1933 No.24 Squadron, which transported VIPs, moved to Hendon from Northolt.
World War II brought changes at Hendon, with only No.24 Squadron remaining of the pre-war units.
During the Battle of Britain a number of fighter squadrons used the airfield for short periods. The proximity to various headquarters and good access to road and rail links led to the RAF and United States Army Air Forces concentrating transport units at Hendon.
Runways were built to allow heavier aircraft to use the airfield and large numbers of huts were built to accommodate the increasing numbers of personnel. Accommodation was a constant problem. At different times Aeroville, the Hendon Hall Hotel and houses in Sunningfields Road and Cedars Close were among those requisitioned.
RAF Hendon was attacked from August 1940 onwards. It suffered less than many RAF stations during the war but one of the three World War One hangars was destroyed by fire. Several of the attacks also caused damage in housing in the local area. By contrast Geraldo and his Orchestra broadcast Workers Playtime from RAF Hendon on 25 May 1944. By then it had become well known to Royalty, Politicians and Military Commanders who were used to flying to or from the airfield.
The V1 flying bombs brought tragedy to Hendon. Four members of the Women's Auxiliary Air Force were killed by a flying bomb which hit Colindale Hospital on 1 July 1944. The WAAF quarters were also affected. Just over a month later, on 3 August, another flying bomb destroyed a brick-built barrack block, killing all inside. RAF personnel had to be assisted by soldiers from the Army School of Physical training billeted at the Police College. The damage was still being cleared at the end of the Second World War.
Hendon had held one of the last of the pre-war flying displays.
On 15 September 1945 it held one of the first post-war displays. Over 20 aircraft took part in the flying display watched by tens of thousands of spectators. There were displays too in many of the buildings showing wartime developments including radar.
The end of World War II led to a reduction of units. When No.24
Squadron left in 1946 Hendon was without any flying units. Later that year No.601 and No.604 Squadrons returned.
The Metropolitan Communications Squadron of the RAF moved to Hendon for the transportation of VIPs and the US Navy stationed a transport squadron here. The airfield was considered unsuitable for jets so in 1949 No.601 and No.604 Squadrons had to move to North Weald. The US Navy left in 1956 and the last RAF flying unit, the Metropolitan Communications Squadron, departed for RAF Northolt on 4 November 1957.
There was still some flying at Hendon by a gliding school which provided training for air cadets and some hangars were used for the storage of the Nash Collection of aircraft. This collection now forms part of the RAF Museum Collection.
1968 saw the 50th Anniversary of the formation of the RAF, and a small display was held to celebrate the occasion. Later that year the last aircraft to use Hendon's runways,a Blackburn Beverley, arrived and was put on display. Most of the airfield site was sold for housing but Hendon remained a busy RAF station, accommodating the Supply Control Centre and the Joint Services Air Trooping Centre.
The RAF Museum began acquiring objects in 1965. It had a store at RAF Henlow but needed a more suitable location. It was allocated the two remaining Auxiliary Air Force hangars near the railway. Once construction was completed aircraft were moved to Hendon. Gallery displays were produced with the help of the resident Exhibition Design and Display Unit of the RAF. On 15 November 1972 the RAF Museum was opened by Her Majesty The Queen.
Further expansion took place in 1978 with the opening of the Battle of Britain Museum and again in 1983 with the opening of the Bomber Command Museum.
On 1 April 1987 RAF Hendon officially closed although personnel were still present until 1988. East Camp remained until 1993 when most remaining buildings were demolished except for the Grahame-White factory buildings, the former Officers' Mess and a few RAF buildings from the 1930s.
New uses will be found for the former RAF station and the buildings but the RAF Museum will continue to preserve Hendon's links with its aeronautical heritage.
fonte: @edisonmariotti #edisonmariotti
"Eu só quero pensar no futuro e não ficar triste." Elon Musk.
-
"I just want to think about the future and not be sad." Elon Musk.
This report is guaranteed to verify the address of the LINK above
Say no to fake News!
-
Esta reportagem tem a garantia de apuração do endereço do LINK acima.
Diga não às fake news!
-
Culture is not what enters the eyes and ears,
but what modifies the way of looking and hearing
A museum is not just a place for treasured artefacts,
but a vibrant space where history truly comes alive!
-
Um museu não é apenas um lugar para artefatos preciosos,
mas um espaço vibrante onde a história realmente ganha vida
--br via tradutor do google
Museu da Força Aérea Real.
Em 1962, o Conselho da Força Aérea formou um comitê, sob a presidência do Marechal da Força Aérea Real, Sir Dermot Boyle, para assessorar a Junta em assuntos históricos e museológicos. Surgindo das deliberações do comitê veio uma recomendação para estabelecer um Museu da Força Aérea Real.
Um Conselho de Curadores foi formado para cuidar dos interesses do Museu, com Sir Dermot Boyle como seu presidente e Dr. John Tanner, da equipe do Colégio RAF, Cranwell, como Diretor do Museu.
Hendon foi escolhida como o local mais adequado para o Museu, pois tinha uma longa história de aviação e, em 15 de novembro de 1972, Sua Majestade, a Rainha, inaugurou oficialmente o Museu da Força Aérea Real em Hendon, em Londres. Na sua abertura; Os hangares de Hendon abrigaram cerca de 36 aeronaves.
Nos anos seguintes, no entanto, cerca de 130 aeronaves foram adquiridas para o Museu. Aeronaves não expostas eram mantidas no que chamavam de coleções de reserva em várias estações da RAF em todo o país, incluindo a RAF Cosford. Além dos Open Days da Batalha da Grã-Bretanha em várias estações da RAF, essas aeronaves armazenadas raramente estavam disponíveis para exibição pública.
Hendon o berço da aviação
As conexões de Hendon com a aviação começam antes da formação da Força Aérea Real. Foi um aeródromo civil, bem como uma estação RAF. Muitas pessoas o visitaram para assistir exibições aéreas ou durante suas carreiras na RAF.
Em 1909, uma empresa local, a Everett & Edgcombe, construiu um avião. Para acomodá-lo, construíram um galpão em um campo no final da avenida Colindale. Em outubro de 1910, uma grande área havia sido desmatada e outras organizações estavam usando o aeródromo, incluindo uma escola fundada por Louis Bleriot, a primeira pessoa a pilotar um avião pelo Canal da Mancha.
Em 1911, Claude Grahame-White comprou o terreno e promoveu o local como o Aeródromo de Londres. Em 12 de maio, foi realizada uma demonstração de voo militar e em setembro o primeiro serviço de correio aéreo britânico foi iniciado. Exibições de ar e corridas foram realizadas na maioria dos finais de semana, trazendo a nova tecnologia para a atenção de um público mais amplo. O primeiro Aerial Derby foi realizado em 1912. Esta corrida em Londres começou e terminou em Hendon e foi assistida por cerca de 500.000 espectadores.
A Grahame-White Aviation Company começou a montar a aeronave Burgess Baby em 1910. Em 1911, a empresa produziu o New Baby e também estava construindo rapidamente monoplanos Morane-Saulnier sob licença. Quando John D North se juntou à empresa em 1913, ele começou a projetar aeronaves para a empresa, muitas das quais eram usadas pela escola de aviação Grahame-White e pelos pilotos nas várias reuniões de aviação.
A fábrica cresceu rapidamente durante a Primeira Guerra Mundial. Encomendas foram recebidas do Almirantado e do Gabinete de Guerra de aeronaves. Algumas das casas da região foram construídas para acomodar a força de trabalho das fábricas; A Aeroville foi construída pela empresa Grahame-White para abrigar alguns de seus funcionários.
Um Aircraft Acceptance Park (Parque de Aceitação de Aeronaves) foi estabelecido para receber aeronaves de várias fábricas na área, incluindo as obras de Grahame-White, Handley Page e Airco. Além disso, muitos pilotos foram treinados em Hendon para o Royal Air Service e Royal Flying Corps. Três pilotos que treinaram em Hendon, Mannock, Ball e Warneford, foram posteriormente premiados com a Victoria Cross por sua bravura no ar.
Houve alguns voos públicos durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1919, no entanto, uma temporada completa de exibição foi realizada. Muitos pilotos famosos participaram incluindo o ás francês Nungesser. Em junho de 1919, o Victory Aerial Derby foi realizado, reacendendo as memórias das corridas aéreas de antes da guerra.
A Grahame-White Aviation Company começou a montar a aeronave Burgess Baby em 1910. Em 1911, a empresa produziu o New Baby e também estava construindo rapidamente monoplanos Morane-Saulnier sob licença. Quando John D North se juntou à empresa em 1913, ele começou a projetar aeronaves para a empresa, muitas das quais eram usadas pela escola de aviação Grahame-White e pelos pilotos nas várias reuniões de aviação.
A fábrica cresceu rapidamente durante a Primeira Guerra Mundial. Encomendas foram recebidas do Almirantado e do Gabinete de Guerra de aeronaves. Algumas das casas da região foram construídas para acomodar a força de trabalho das fábricas; A Aeroville foi construída pela empresa Grahame-White para abrigar alguns de seus funcionários.
Um Aircraft Acceptance Park (Parque de Aceitação de Aeronaves) foi estabelecido para receber aeronaves de várias fábricas na área, incluindo as obras de Grahame-White, Handley Page e Airco. Além disso, muitos pilotos foram treinados em Hendon para o Royal Air Service e Royal Flying Corps. Três pilotos que treinaram em Hendon, Mannock, Ball e Warneford, foram posteriormente premiados com a Victoria Cross por sua bravura no ar.
Houve alguns voos públicos durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1919, no entanto, uma temporada completa de exibição foi realizada. Muitos pilotos famosos participaram incluindo o ás francês Nungesser. Em junho de 1919, o Victory Aerial Derby foi realizado, reacendendo as memórias das corridas aéreas de antes da guerra.
No.600 e No.601 Os Esquadrões da Força Aérea Auxiliar foram formados em Hendon em 1927. Em 1930, o Esquadrão No.604 foi formado. Depois de 1930, o Príncipe de Gales e o Duque de York mantiveram seus aviões em Hendon: este foi o precursor do moderno Queen's Flight.
Em 1933, o Esquadrão Nº 24, que transportava VIPs, mudou-se para Hendon de Northolt.
A Segunda Guerra Mundial trouxe mudanças em Hendon, com apenas o Esquadrão nº 24 remanescente das unidades pré-guerra.
Durante a Batalha da Grã-Bretanha, vários esquadrões de caça usaram o aeródromo por curtos períodos. A proximidade de várias sedes e o bom acesso a ligações rodoviárias e ferroviárias levaram a RAF e as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos a concentrarem as unidades de transporte em Hendon.
As pistas de decolagem foram construídas para permitir que aeronaves mais pesadas usassem o aeródromo e um grande número de cabanas foi construído para acomodar o crescente número de pessoas. A acomodação era um problema constante. Em diferentes épocas, Aeroville, o Hendon Hall Hotel e as casas de Sunningfields Road e Cedars Close estavam entre as requisitadas.
A RAF Hendon foi atacada a partir de agosto de 1940. Sofreu menos que muitas estações da RAF durante a guerra, mas um dos três hangares da Primeira Guerra Mundial foi destruído pelo fogo. Vários dos ataques também causaram danos na habitação na área local. Em contraste, Geraldo e sua Orquestra transmitiram o Workers Playtime da RAF Hendon em 25 de maio de 1944. A essa altura, já se tornara conhecido da realeza, dos políticos e dos comandantes militares que estavam acostumados a voar de ou para o aeródromo.
As bombas voadoras V1 trouxeram tragédia para Hendon. Quatro membros da Força Aérea Auxiliar das Mulheres foram mortos por uma bomba voadora que atingiu o Hospital Colindale em 1 de julho de 1944. Os quartos da WAAF também foram afetados. Pouco mais de um mês depois, no dia 3 de agosto, outra bomba voadora destruiu um quartel construído em alvenaria, matando todos dentro. O pessoal da RAF teve que ser auxiliado por soldados da Escola de Treinamento Físico do Exército, alojados no Colégio de Polícia. O dano ainda estava sendo eliminado no final da Segunda Guerra Mundial.
Hendon havia realizado uma das últimas exibições de vôo pré-guerra.
Em 15 de setembro de 1945, realizou uma das primeiras exibições do pós-guerra. Mais de 20 aeronaves participaram da exibição de vôo assistido por dezenas de milhares de espectadores. Também houve exibições em muitos dos edifícios que mostram desenvolvimentos de guerra incluindo radar.
O final da Segunda Guerra Mundial levou a uma redução de unidades. Quando No.24
O esquadrão partiu em 1946 Hendon estava sem nenhuma unidade voadora. Mais tarde, naquele ano, o No. 601 e o No. 604 Squadrons retornaram.
O Metropolitan Communications Squadron da RAF mudou-se para Hendon para o transporte de VIPs e a Marinha dos EUA colocou um esquadrão de transporte aqui. O aeródromo foi considerado inadequado para os jatos, de modo que, em 1949, os Esquadrões Nº601 e Nº604 tiveram que se mudar para o Norte Weald. A Marinha dos EUA partiu em 1956 e a última unidade voadora da RAF, o Metropolitan Communications Squadron, partiu para a RAF Northolt em 4 de novembro de 1957.
Ainda havia alguns voando em Hendon por uma escola que oferecia treinamento para cadetes aéreos e alguns hangares eram usados para o armazenamento da coleção Nash de aeronaves. Esta coleção agora faz parte da coleção do Museu RAF.
1968 viu o 50º aniversário da formação da RAF, e uma pequena exibição foi realizada para celebrar a ocasião. Mais tarde naquele ano, a última aeronave a usar as pistas de Hendon, um Blackburn Beverley, chegou e foi exposta. A maior parte do local do aeródromo foi vendida para habitação, mas Hendon permaneceu como uma estação RAF ocupada, acomodando o Centro de Controle de Suprimentos e o Centro de Operações Aéreas de Serviços Conjuntos.
O Museu da RAF começou a adquirir objetos em 1965. Tinha uma loja na RAF Henlow, mas precisava de um local mais adequado. Foram alocados os dois restantes hangares da Força Aérea Auxiliar perto da linha férrea. Quando a construção foi concluída, as aeronaves foram transferidas para Hendon. As exibições da galeria foram produzidas com a ajuda da Unidade de Design e Exibição da Exposição residente da RAF. Em 15 de novembro de 1972, o Museu da RAF foi aberto por Sua Majestade a Rainha.
A expansão posterior ocorreu em 1978 com a abertura da Batalha do Museu Britânico e novamente em 1983 com a abertura do Bomber Command Museum.
Em 1 de Abril de 1987, a RAF Hendon fechou oficialmente, embora o pessoal ainda estivesse presente até 1988. O East Camp permaneceu até 1993, quando a maioria dos edifícios remanescentes foi demolida, excepto os edifícios da Grahame-White, a antiga Bagunça dos Oficiais e alguns edifícios da RAF dos anos 30.
Novos usos serão encontrados para a antiga estação da RAF e para os prédios, mas o Museu da RAF continuará a preservar os elos de Hendon com sua herança aeronáutica.
--ru via tradutor do google
Королевский военно-воздушный музей.
В 1962 году Совет ВВС сформировал комитет под председательством маршала Королевских ВВС сэра Дермота Бойла для консультирования Совета по историческим и музейным вопросам. В результате обсуждения в комитете появилась рекомендация о создании Королевского военно-воздушного музея.
Попечительский совет был сформирован, чтобы ухаживать за интересами музея, а его сэром Дермотом Бойлом в качестве его председателя и доктором Джоном Таннером, из состава колледжа RAF, Крэнвелл, в качестве директора Музея.
Хендон был выбран в качестве наиболее подходящего места для Музея, поскольку он имел долгую историю авиации, и 15 ноября 1972 года Ее Величество Королева официально открыла Музей Королевских ВВС в Хендоне в Лондоне. Об открытии; Ангары Хендона разместили около 36 самолетов.
Однако в последующие годы для Музея было приобретено около 130 самолетов. Самолеты, которые не показывались, проводились в так называемых резервных коллекциях на ряде станций RAF по всей стране, включая RAF Cosford. За исключением битв за Британию на Дни открытых дверей на различных радиостанциях RAF, эти сохраненные самолеты были редко доступны для всеобщего обозрения.
Хендон - колыбель авиации
Отношения Хендона с авиацией начинаются до формирования Королевских ВВС. Это был гражданский аэродром, а также станция RAF. Многие люди посетили его либо для просмотра воздушных дисплеев, либо во время их карьеры RAF.
В 1909 году местная компания Everett & Edgcombe построила самолет. Чтобы разместить его, они построили сарай в поле в конце Колиндейл-авеню. К октябрю 1910 года была очищена большая территория, и другие организации использовали аэродром, в том числе школу, основанную Луи Блерио, первым человеком, который летал на самолете через Ла-Манш.
В 1911 году Клод Грахам-Уайт купил землю и продвинул сайт в качестве лондонского аэродрома. 12 мая состоялся военный летный показ, и в сентябре началась первая британская авиапочта. В большинстве выходных дней проводились воздушные показы и гонки, в результате чего новые технологии привлекали внимание широкой общественности. Первое воздушное дерби состоялось в 1912 году. Эта гонка вокруг Лондона началась и закончилась в Хендоне, и ее наблюдали около 500 000 зрителей.
Авиакомпания Grahame-White Aviation начала сбор самолетов Burgess Baby в 1910 году. В 1911 году компания выпустила New Baby, а также вскоре построила монументы Моран-Саульер по лицензии. Когда John D North присоединился к компании в 1913 году, он начал разрабатывать авиационные решения для компании, многие из которых использовались летной школой Grahame-White и пилотами на многих авиационных встречах.
Завод быстро рос во время Первой мировой войны. Заказы были получены от Адмиралтейства и военного ведомства для самолетов. Некоторые из домов в этом районе были построены для размещения рабочей силы для заводов; Aeroville был построен компанией Grahame-White для размещения некоторых из ее сотрудников.
Для принятия воздушных судов от многих заводов в этом районе был создан Парк принятия воздушных судов, в том числе работы «Грахам-Уайт», «Хэндли Пейдж» и «Эйрко». Кроме того, многие пилоты обучались в Хендоне как для Королевской военно-морской службы, так и для Королевского летательного корпуса. Три пилота, которые тренировались в Хендоне, Манноке, Бал и Варнефорде, позже были награждены Крестом Виктории за их храбрость в воздухе.
Во время Первой мировой войны были некоторые общественные полеты. Однако в 1919 году был проведен полный сезон показа полетов. В нем участвовали многие известные пилоты, включая французский туз Нунгессер. В июне 1919 года было проведено Воздушное Дерби Победы, возрождающее воспоминания о довоенных воздушных гонках.
Авиакомпания Grahame-White Aviation начала сбор самолетов Burgess Baby в 1910 году. В 1911 году компания выпустила New Baby, а также вскоре построила монументы Моран-Саульер по лицензии. Когда John D North присоединился к компании в 1913 году, он начал разрабатывать авиационные решения для компании, многие из которых использовались летной школой Grahame-White и пилотами на многих авиационных встречах.
Завод быстро рос во время Первой мировой войны. Заказы были получены от Адмиралтейства и военного ведомства для самолетов. Некоторые из домов в этом районе были построены для размещения рабочей силы для заводов; Aeroville был построен компанией Grahame-White для размещения некоторых из ее сотрудников.
Для принятия воздушных судов от многих заводов в этом районе был создан Парк принятия воздушных судов, в том числе работы «Грахам-Уайт», «Хэндли Пейдж» и «Эйрко». Кроме того, многие пилоты обучались в Хендоне как для Королевской военно-морской службы, так и для Королевского летательного корпуса. Три пилота, которые тренировались в Хендоне, Манноке, Бал и Варнефорде, позже были награждены Крестом Виктории за их храбрость в воздухе.
Во время Первой мировой войны были некоторые общественные полеты. Однако в 1919 году был проведен полный сезон показа полетов. В нем участвовали многие известные пилоты, включая французский туз Нунгессер. В июне 1919 года было проведено Воздушное Дерби Победы, возрождающее воспоминания о довоенных воздушных гонках.
В Хендоне в 1927 году были сформированы эскадрильи вспомогательных ВВС No.600 и No.601. В 1930 году была сформирована эскадрилья №604. После 1930 года принц Уэльский и герцог Йоркский сохранили свои самолеты в Хендоне: это был предшественник современного полета королевы.
В 1933 году эскадрилья № 24, перевозившая VIP-персон, переехала в Хендон из Нортольта.
Вторая мировая война привела к изменениям в Хендоне, оставив остальную часть довоенных единиц только 24-й эскадрильи.
Во время битвы за Британию несколько истребительных эскадрилий использовали аэродром на короткое время. Близость к различным штаб-квартирам и хороший доступ к автомобильным и железнодорожным связям привели к тому, что ВВС ВВС и ВВС США сосредоточили транспортные подразделения в Хендоне.
Построены взлетно-посадочные полосы, позволяющие более тяжелым самолетам использовать аэродром, и было построено большое количество хижин для размещения все большего числа персонала. Проживание было постоянной проблемой. В разное время в числе тех, кто был реквизирован, были Aeroville, отель Hendon Hall и дома в Sunningfields Road и Cedars Close.
RAF Hendon подвергся нападению с августа 1940 года. Во время войны он страдал меньше, чем многие станции RAF, но один из трех ангаров первой мировой войны был уничтожен огнем. Некоторые из нападений также нанесли ущерб жилью в местном районе. Напротив, Джеральдо и его оркестр передали «Рабочие игры» от RAF Hendon 25 мая 1944 года. К тому времени это стало хорошо известно Роялти, политикам и военным командирам, которые привыкли летать на или с аэродрома.
Взлетные бомбы V1 принесли трагедию Хендону. Четверо членов Вспомогательных военно-воздушных сил женщин были убиты летящей бомбой, которая ударила по больнице в Колиндейле 1 июля 1944 года. На кварталы WAAF также повлияли. Чуть более месяца спустя, 3 августа, другая летная бомба уничтожила кирпичный блок барака, убив все внутри. Персоналу RAF пришлось помогать солдаты из Школы физической культуры армии, прикомандированные в полицейский колледж. Ущерб все еще очищался в конце Второй мировой войны.
Хендон провел один из последних довоенных летных дисплеев.
15 сентября 1945 года он провел один из первых послевоенных показов. Более 20 самолетов приняли участие в летном дисплее, наблюдаемом десятками тысяч зрителей. Во многих зданиях также появлялись дисплеи, показывающие военные события, включая радар.
Конец Второй мировой войны привел к сокращению единиц. Когда № 24
Эскадрон, оставшийся в 1946 году, Хендон был без каких-либо летательных аппаратов. Позднее в том же году вернулись эстафеты №601 и №604.
Столичная коммуникационная эскадрилья RAF переехала в Хендон для перевозки VIP-персон, и ВМС США разместили здесь транспортную эскадрилью. Аэродром считался непригодным для самолетов, поэтому в 1949 году No.601 и №604 эскадрильи должны были переместиться на Северный Уэлд. Военно-морской флот США ушел в 1956 году, а 4 ноября 1957 года отряд RAF Northolt отлетал последним летательным аппаратом RAF, эскадрильей метрополий.
Еще кое-кто летал в Хендоне в школе скольжения, которая обеспечивала подготовку воздушных курсантов, а некоторые ангары использовались для хранения коллекции самолетов Нэш. Эта коллекция теперь является частью коллекции музея RAF.
1968 год ознаменовался 50-летием образования RAF, и был проведен небольшой показ, чтобы отпраздновать это событие. Позже в том же году появился последний самолет, чтобы использовать взлетно-посадочные полосы Хендона, Блэкберн Беверли, и был выставлен на всеобщее обозрение. Большая часть места аэродрома была продана за жилье, но Хендон оставался занятой станцией RAF, где размещался Центр контроля поставок и Центр воздушных сношений для совместных служб.
Музей RAF начал приобретать объекты в 1965 году. У него был магазин в RAF Henlow, но он нуждался в более подходящем месте. На железной дороге были выделены два оставшихся ангара вспомогательных ВВС. После завершения строительства самолеты были перевезены в Хендон. Галереи показывались с помощью выставочного выставочного комплекса RAF. 15 ноября 1972 года ее Королевский Королевский Королевский Королевский музей был открыт.
Дальнейшее расширение состоялось в 1978 году с открытия Битва за Британию и снова в 1983 году с открытием Музея командования бомбардировщиков.
1 апреля 1987 года RAF Hendon официально закрыт, хотя персонал по-прежнему присутствует до 1988 года. Восточный лагерь оставался до 1993 года, когда большинство оставшихся зданий были снесены, за исключением фабрик фабрики Grahame-White, бывшего офицерского беспорядка и нескольких зданий RAF с 1930-х годов.
Новые применения будут найдены для бывшей станции RAF и зданий, но Музей RAF продолжит поддерживать связи Хендона с его аэронавигационным наследием.
--chines simplificado via tradutor do google
皇家空军博物馆。
1962年，空军委员会成立了一个委员会，由皇家空军司令德莫特博伊尔爵士担任主席，就历史和博物馆事务向董事会提供建议。委员会的审议结果产生了建立皇家空军博物馆的建议。
董事会成立的目的是为了照顾博物馆的利益，Dermot Boyle爵士担任董事长，John Tanner博士从Cranwell皇家空军学院的工作人员担任博物馆馆长。
Hendon被选为博物馆最适合的地点，因为它拥有悠久的航空历史。1972年11月15日，女王陛下正式在伦敦Hendon开设皇家空军博物馆。在开幕式上;亨登的飞机库安置了大约36架飞机。
然而，在接下来的几年里，大约130架飞机被收购了博物馆。没有展出的飞机在全国各地的一些皇家空军基地（包括英国皇家空军Cosford）被称为后备收藏。除了在英国皇家空军基地的英国开放日之战之外，这些储存的飞机很少可供公众展示。
亨登是航空的摇篮
亨登与航空业的联系始于皇家空军的成立。这是一个民用机场以及皇家空军基地。许多人已经去过它，要么观看空中显示或在他们的皇家空军职业生涯。
1909年，当地一家公司Everett＆Edgcombe制造了一架飞机。为了适应它，他们在科林代尔大街尽头的田野建了一个棚子。到1910年10月，一大片地区已被清理，其他组织正在使用该机场，其中包括由路易斯布莱里奥特（Louis Bleriot）创建的一所学校，这是第一个在英吉利海峡飞行的飞机。
1911年，Claude Grahame-White购买了这块土地，并将该地点推广为伦敦机场。 5月12日举行了一次军事飞行表演，并于9月开始了第一次英国航空邮件服务。大多数周末都举办航空展览和比赛，让这项新技术引起更多公众的关注。第一次空中比赛是在1912年举行的。伦敦的这场比赛在亨登开始并完成，观众约有50万人观看。
格雷厄姆 - 怀特航空公司于1910年开始组装Burgess Baby飞机。1911年，该公司生产新宝贝，并且很快在许可证下制造了Morane-Saulnier单翼飞机。当John D North于1913年加入该公司时，他开始为该公司设计飞机，其中许多飞机在Grahame-White飞行学校和飞行员参加了许多航空会议。
第一次世界大战期间工厂发展迅速。海军部和战争办公室收到飞机订单。该地区的一些房屋是为了适应工厂的劳动力而建造的; Aeroville由Grahame-White公司建造，用于容纳部分员工。
飞机验收园的建立是为了从该地区的许多工厂运送飞机，包括Grahame-White工程，Handley Page和Airco。此外，很多飞行员在亨登接受了皇家海军航空服务和皇家飞行队的训练。在赫顿，曼诺克，波尔和沃尔福德训练的三名飞行员后来被授予维多利亚十字勋章，因为他们在空中勇敢。
第一次世界大战期间曾有过一些公众飞行。然而，在1919年，举办了一个完整的展览飞行季。许多着名的飞行员都出席了包括法国选手Nungesser。 1919年6月，胜利天线德比举行了，重新点燃了战前空战的记忆。
格雷厄姆 - 怀特航空公司于1910年开始组装Burgess Baby飞机。1911年，该公司生产新宝贝，并且很快在许可证下制造了Morane-Saulnier单翼飞机。当John D North于1913年加入该公司时，他开始为该公司设计飞机，其中许多飞机在Grahame-White飞行学校和飞行员参加了许多航空会议。
第一次世界大战期间工厂发展迅速。海军部和战争办公室收到飞机订单。该地区的一些房屋是为了适应工厂的劳动力而建造的; Aeroville由Grahame-White公司建造，用于容纳部分员工。
飞机验收园的建立是为了从该地区的许多工厂运送飞机，包括Grahame-White工程，Handley Page和Airco。此外，很多飞行员在亨登接受了皇家海军航空服务和皇家飞行队的训练。在赫顿，曼诺克，波尔和沃尔福德训练的三名飞行员后来被授予维多利亚十字勋章，因为他们在空中勇敢。
第一次世界大战期间曾有过一些公众飞行。然而，在1919年，举办了一个完整的展览飞行季。许多着名的飞行员都出席了包括法国选手Nungesser。 1919年6月，胜利天线德比举行了，重新点燃了战前空战的记忆。
1927年，在亨登成立了辅助空军第600和第601中队。1930年，第604中队成立。 1930年以后，威尔士王子和约克公爵把他们的飞机保存在亨登：这是现代女王飞行的先驱。
1933年，运送贵宾的第24中队从诺斯托特搬到亨登。
第二次世界大战给亨登带来了变化，战前部队只剩下了第24中队。
在不列颠战役期间，一些战斗机中队短时间使用了这个机场。靠近各个总部以及良好的公路和铁路连接导致英国皇家空军和美国陆军航空兵集中在亨登运输部队。
跑道的建造是为了让更重的飞机能够使用机场，并且大量的小屋都是为了容纳越来越多的人员而建造的。住宿是一个不变的问题。在不同时间Aeroville，Hendon Hall酒店以及Sunningfields路和Cedars Close的房屋都被征用。
从1940年8月开始，皇家空军亨登遭到袭击。在战争期间，它遭受的袭击比许多皇家空军基地的要少，但三座第一次世界大战的机库之一被火烧毁了。其中一些袭击也造成了当地住房的损坏。相比之下，杰拉尔多和他的管弦乐队于1944年5月25日向英国皇家空军亨登广播工人游乐时间。此后，皇室成员，政治家和军事指挥官就已经习惯了往返飞机场。
V1飞行炸弹给Hendon带来了悲剧。 1944年7月1日，四名妇女辅助空军成员遇袭Colindale医院的一枚飞行炸弹炸死。WAAF宿舍也受到影响。就在一个多月后，8月3日，另一枚飞行炸弹摧毁了一座砖砌建筑，造成所有人死亡。英国皇家空军人员不得不由陆军警察学院体育训练学院的士兵提供协助。第二次世界大战结束时，这种破坏仍在清除。
亨登举行了战前飞行表演中的最后一个。
1945年9月15日，它举办了第一次战后展览。超过20架飞机参加了成千上万观众观看的飞行表演。在许多展示战时发展的建筑物中也有显示，包括雷达。
第二次世界大战结束后，导致部队减少。当第24号
中队在1946年离开亨登时没有任何飞行部队。那年晚些时候，第601和第604中队返回了。
英国皇家空军的大都会通信中队转移到亨登运送贵宾，美国海军在这里驻扎一个运输中队。这架飞机被认为不适合喷气式飞机，因此在1949年，第601和第604中队不得不搬到北威尔德。美国海军于1956年离开，最后一个皇家空军飞行部队大都会通信中队于1957年11月4日离开英国皇家空军诺索特。
Hendon还有一些飞行学校为滑翔学校提供了空中学员的训练，并且有些飞机库被用来存放纳什飞机。这个系列现在成为皇家空军博物馆收藏的一部分。
1968年看到英国皇家空军成立50周年，并举行了一个小型展览来庆祝这一场合。那年晚些时候，最后一架使用亨登跑道的飞机--Blackburn Beverley到达并展出。机场大部分地方都是出售住房，但亨登仍然是一个繁忙的英国皇家空军基地，容纳了供应控制中心和联合服务航空中心。
皇家空军博物馆于1965年开始收购物品。它在英国皇家空军Henlow有一家商店，但需要一个更合适的位置。在铁路附近分配了剩下的两个辅助空军机库。一旦建造完成，飞机被转移到亨登。在皇家空军的常驻展览设计和展示单位的帮助下制作了画廊展示。 1972年11月15日，皇家空军女王陛下宣布皇家空军博物馆开放。
随着英国博物馆战役的开幕以及1983年轰炸机司令部博物馆的开放，1978年又进一步扩张。
1987年4月1日，RAF Hendon正式关闭，尽管人员直到1988年仍然存在。东部营地一直保留到1993年，当时大多数剩余建筑物被拆除，除了Grahame-White厂房，前官员混乱和20世纪30年代的一些RAF建筑。
新的用途将用于前英国皇家空军基地和建筑物，但皇家空军博物馆将继续保留亨登与其航空遗产的联系。
Nenhum comentário:
Postar um comentário