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sexta-feira, 16 de dezembro de 2016

Metro from Buenos Aires, Argentina - from non-place to live museum! --- Metro de Buenos Aires, Argentina - de no-lugar para vivir el museo! --- Metro de Buenos Aires, Argentina - não-lugar para viver o museu!

Metro from Buenos Aires, Argentina - from non-place to live museum!

The Metropolitan of Buenos Aires (called locally of Subte) is the network of undergrounds of the city of Buenos Aires. The first line of this network of underground trains was inaugurated in 1913, being the first of its kind in Ibero-America and throughout the Southern Hemisphere. The network spread rapidly in the first decades of the twentieth century, but the pace of expansion decreased dramatically during The years following World War II. In the late 1990s a new network expansion process began, with the planning of four new lines




About
The debates about the need to build a system of underground transport in Buenos Aires begin at the end of the nineteenth century, in direct relation with the tramway system. These operated since 1870, and by 1900 they were in a crisis aggravated by the monopolization of companies, a process initiated in the face of the electrification of this system.

In this context, the first proposals and requests for concessions for the installation of subterraneous arise: the first, in 1886, when a commercial house asked the Congress of the Nation to construct an "underground tram" between Ferrocarril Central Station (which was next to the wing North of Casa Rosada) and Plaza Once. In 1889 Ricardo Norton requested the concession for perpetuity to install two underground trains: one from the Central Station to the Plaza Lorea, and from there to Eleven. The other would connect Plaza Constitución with the intersection of Lima and Avenida de Mayo. These two trains were planned to have double track and electric light. In that same year a certain Barrabino proposed to the Deliberative Council of the city to construct a tram that circulated some rails under the earth, but the Ministry of the Interior denied the Intendance to him to the faculty of conditioning constructions in the subsoil of the City. For this reason, the later projects presented themselves directly to the mentioned ministry.

When, in 1894, it was decided to implant the Congress building in its present place, the idea of ​​the underground resurfaced, as it was sought to reduce the travel time between the Casa Rosada and the Congress (with the same end also thought to build an electric aerial train Which was on Avenida de Maio). Miguel Cané, who had been the Intendant of Buenos Aires (1892-1893), also expressed in 1896 the need to build a subterranean similar to that of London.

But the different projects were expired when not being able to obtain capitals given, according to Miguel Cané, "the warmth of the English to give the necessary funds to work."


Beginnings
In 1909, the Deliberative Council of Buenos Aires approved the contract between Intendant Güiraldes and the Company of Anglo - Argentine Trains (CTAA) so that it could construct and exploit for 80 years three underground lines: Praça de Maio - First Junta (current line A), Constitución - Retiro (current line C) and Plaza de Mayo - Palermo (part of the current line D). Only the first one came to fruition.

In 1923, the first underground line already carried 10% of passengers of the entire metro and tram system with only 1% of the ways.

Culture
Mural in the connecting tunnel between the stations Lima and Avenida de Mayo.

Since its inauguration, the Subway of Buenos Aires has tried to open space for the most different forms of culture.

With this, you can find original paintings and murals and reproductions, sculptures, statues and portraits, as well as spaces for music and theater performances.

At the Tronador station, in the neighborhood of Villa Ortúzar, Line B, there are 18 stained glass windows with historical images of the region.

Among the outstanding painters, we can find, in the Buenos Aires subway, works of:

Molina Campos
Raúl Soldi
Rodolfo Medina
Jorge Schwarz


Archaeological finds
In 1930 excavations of mammoth and mastodon were found in excavations of line B, in addition to remains of gliptodontes, both in the excavations of the extension of line D and in the current excavation of Line B. The remains found in line D are exposed In the Juramento station. The 3 glyptodonts found on line B are exposed at the Tronador station. All these findings were supervised by the universities of La Plata and Buenos Aires.






video

Https://www.youtube.com/watch?v=UttSZ5Z8P14&feature=youtu.be&list=PLSqI_oIsTiRstkE6EWgmXpM4UWR4wIw2B





fonte: @edisonmariotti #edisonmariotti

Collaboration: Ana Carla Fonseca Cainha

 www.garimpodesolucoes.com.br

Cultura e conhecimento são ingredientes essenciais para a sociedade.

A cultura e o amor devem estar juntos.

Vamos compartilhar.







--es via tradutor do google
Metro de Buenos Aires, Argentina - de no-lugar para vivir el museo!

El Metropolitano de Buenos Aires (llamado localmente de Subte) es la red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires. La primera línea de esta red de trenes subterráneos fue inaugurada en 1913, siendo la primera de su tipo en Iberoamérica y en todo el hemisferio sur. La red se extendió rápidamente en las primeras décadas del siglo XX, pero el ritmo de expansión disminuyó drásticamente durante los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. A finales de la década de 1990 comenzó un nuevo proceso de expansión de la red, con la planificación de cuatro nuevas líneas

Acerca de

Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transporte subterráneo en Buenos Aires comienzan a finales del siglo XIX, en relación directa con el sistema de tranvías. Estos operaban desde 1870, y en 1900 se encontraban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado ante la electrificación de este sistema.

En este contexto, surgen las primeras propuestas y solicitudes de concesiones para la instalación de subterráneos: la primera, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación la construcción de un "tranvía subterráneo" entre la Estación Central Ferrocarril El ala Norte de la Casa Rosada) y Plaza Once. En 1889 Ricardo Norton solicitó la concesión de perpetuidad para instalar dos trenes subterráneos: uno de la Estación Central a la Plaza Lorea, y de allí a Once. El otro conectaría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de Mayo. Estos dos trenes fueron planeados para tener doble pista y luz eléctrica. En ese mismo año un cierto Barrabino propuso al Consejo Deliberativo de la ciudad construir un tranvía que circulaba unos rieles bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó la Intendencia a la facultad de acondicionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad . Por esta razón, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.

Cuando, en 1894, se decidió implantar el edificio del Congreso en su actual lugar, volvió a surgir la idea del metro, pues se buscaba reducir el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso (con el mismo fin también pensaba Para construir un tren aéreo eléctrico que estaba en la Avenida de Maio). Miguel Cané, que había sido el Intendente de Buenos Aires (1892-1893), también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres.

Pero los diferentes proyectos expiraron al no poder obtener capitales dados, según Miguel Cané, "la calidez de los ingleses para dar los fondos necesarios para trabajar".


Principios
En 1909, el Consejo Deliberativo de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Trenes Anglo - Argentinos (CTAA) para que pudiera construir y explotar durante 80 años tres líneas de metro: Praça de Maio - Primera Junta ), Constitución - Retiro (actual línea C) y Plaza de Mayo - Palermo (parte de la actual línea D). Sólo el primero llegó a buen término.

En 1923, la primera línea de metro ya transportaba el 10% de los pasajeros de todo el metro y sistema de tranvías con sólo el 1% de los caminos.

Cultura
Mural en el túnel de conexión entre las estaciones Lima y Avenida de Mayo.

Desde su inauguración, el Metro de Buenos Aires ha tratado de abrir espacios para las más diversas formas de cultura.

Con esto, usted puede encontrar pinturas originales y murales y reproducciones, esculturas, estatuas y retratos, así como espacios para actuaciones de música y teatro.

En la estación de Tronador, en el barrio de Villa Ortúzar, línea B, hay 18 vidrieras con imágenes históricas de la región.

Entre los pintores destacados, podemos encontrar, en el metro de Buenos Aires, obras de:

Molina Campos
Raúl Soldi
Rodolfo Medina
Jorge Schwarz


Hallazgos arqueológicos
En 1930 se encontraron excavaciones de mamut y mastodonte en excavaciones de la línea B, además de restos de gliptodontes, tanto en las excavaciones de la extensión de la línea D como en la actual excavación de la Línea B. Los restos encontrados en la línea D están expuestos en La estación Juramento. Los 3 gliptodontes encontrados en la línea B están expuestos en la estación de Tronador. Todos estos hallazgos fueron supervisados ​​por las universidades de La Plata y Buenos Aires.







--br
Metro de Buenos Aires, Argentina - não-lugar para viver o museu!
O Metropolitan Buenos Aires (chamada localmente de metrô) é a rede subterrânea da cidade de Buenos Aires. A primeira linha da rede de metrô foi inaugurada em 1913, o primeiro de seu tipo na América Latina e em todo o hemisfério sul. A rede rapidamente se espalhou nas primeiras décadas do século XX, mas a taxa de crescimento diminuiu drasticamente durante os anos após a Segunda Guerra Mundial. No final de 1990 ele começou um novo processo de expansão da rede, com o planejamento de quatro novas linhas

Sobre
As discussões sobre a necessidade de construir um sistema de metrô em Buenos Aires a partir do final do século XIX, em relação direta com o sistema eléctrico. Estes estão operando desde 1870, e em 1900 foram em uma crise agravada pela monopolização das empresas, um processo iniciado antes da electrificação deste sistema.

Neste contexto, as primeiras propostas e pedidos de concessões para a instalação de metro surgem: em primeiro lugar, em 1886, quando uma casa comercial pediu ao Congresso Nacional a construção de uma "tram underground" entre a Estação Central Railway O Asa Norte Rosada) e Plaza Uma vez House. Em 1889 Ricardo Norton solicitado perpetuidade concessão para instalar duas passagens subterrâneas: uma da Estação Central até a Plaza Lorea, e de lá para onze. O outro ligaria Praça da Constituição, com o cruzamento de Lima e Avenida de Mayo. Estes dois trens foram planejado para ser o dobro pista e eletricidade. No mesmo ano, uma certa Barrabino proposta do Conselho Deliberativo da cidade para construir um bonde que passava alguns trilhos subterrâneos, mas o Ministério do Interior negou a Administração o poder de condicionar edifícios na cave do City. Por esta razão, os projectos posteriores foram submetidos diretamente ao ministério disse.

Quando decidiu em 1894 para implementar o edifício do Congresso em seu lugar atual, ele ressurgiu a idéia de metrô, em que visava a reduzir o tempo de viagem entre a Casa Rosada e o Congresso (com a mesma finalidade também pensado para construir uma ar trem elétrico que estava na Avenida de Maio). Miguel Cane, que tinha sido o prefeito de Buenos Aires (1892-1893), em 1896, também expressou a necessidade de construir um semelhante metro de Londres.

Mas os diferentes projectos expirou incapaz de obter capital de dado, de acordo com Miguel Cane, "o calor dos britânicos para fornecer os fundos necessários para o trabalho."

Começo
Em 1909, o Conselho Deliberativo de Buenos Aires aprovou o contrato entre o Güiraldes prefeito e trem empresa Anglo - Argentinos (CTAA) para que ele pudesse construir e operar três linhas de metro por 80 anos: Praça de Maio - Primeira Reunião), constituição - Retiro (linha atual C) e Plaza de Mayo - Palermo (parte da atual linha D). Apenas o primeiro veio a ser concretizadas.

Em 1923, a primeira linha de metrô e levou 10% dos passageiros ao redor do metro e do sistema eléctrico com apenas 1% das estradas.

Cultura
Mural na conexão de túnel entre as estações de Lima e Avenida de Mayo.

Desde a sua abertura, a Aires Metro Buenos tentou abrir espaços para várias formas de cultura.

Com isso, você pode encontrar pinturas originais e murais e gravuras, esculturas, estátuas e retratos, bem como espaços para apresentações de música e teatro.

estação Tronador, no bairro de Villa Ortuzar, linha B, existem 18 janelas com imagens históricas da região.

Entre os pintores proeminentes, podemos encontrar, no metrô de Buenos Aires, funciona:

Molina Campos
Raul Soldi
Rodolfo Medina
Jorge Schwarz

Achados arqueológicos
Em 1930 mamute e mastodonte escavações foram encontrados em escavações da linha B, juntamente com restos de Gliptodontes, tanto nas escavações da linha de extensão D como no presente escavação da linha B. O resto encontrado na linha D eles são expostos na estação Juramento. 3 Gliptodontes encontrados na linha B são expostos na estação Tronador. Todos esses achados foram supervisionados pelas universidades de La Plata e Buenos Aires.






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