Alfredo Augusto Freire de Andrade was engineer and geologist in addition to military and Governor General of Mozambique from 1906 to 1910
1
Main facade on the 24th of July of the old Vila Margherita.
He was sent to Mozambique in 1889 as General Commissary of mines, precious stones and precious metals and later as Administrator of the Company of Mozambique, F. de Andrade had the opportunity to travel through the old province, visiting several mines and studying in detail its geology, which wrote some important texts. "
2
1929 appearing on one of Santos Rufino's albums
-
3
THE STRATEGY OF GENERAL ALFREDO FREIRE DE ANDRADE OF THE ALIENATION OF RAILWAY INFRASTRUCTURES OF LOURENÇO MARQUES TO THE SOUTH AFRICAN UNION (1919-1922).
Alfredo Augusto Freire de Andrade (1859-1929) was an officer of the Portuguese Army, a politician and a teacher who marked the Portuguese society of his time. He has been closely linked to the colony of Mozambique since the age of 31 and has been part of the Commission that defined the borders of this territory. He graduated in Geology in Paris in 1888 and was a professor at the School of the Army and the Faculty of Sciences of Lisbon at the Polytechnic School. During the monarchic regime he was field assistant to the king and chief of staff of Commissioner Regius, António Enes, from 1894 to 1895 in Mozambique.
It was during this time interim governor of Lourenço Marques and Governor General of Mozambique from 1906 to 1910. Adhering to the Portuguese Republican Party after the revolution of October 5 came to carry out some important diplomatic positions. He was Minister of Foreign Affairs in 1914, represented Portugal at the Peace Conference in Paris in 1918-19, at the League of Nations in the 1920s and presided over the Portuguese delegation in 1921 to trade negotiations with the South African Union.
General Freire de Andrade momentarily lifted the thesis of the alienation of the port and the railroad from Lourenço Marques to the South African Union in 1919 during the Peace Conference in Paris [2], because this infrastructure burdened the Public Treasury of the Portuguese homeland and served mainly the territory of the neighboring country. This position deprived some controversy in the Portuguese society, because it represented a conception contrary to the generalized idea of the inalienability of the Portuguese colonial territories that avenged in the context of the first World War (1914-1918), to the point that the territories of Quionga, in Mozambique, returned to Portuguese sovereignty in the post-war context after having been under the control of the Germans since 1898.
This perspective of Freire de Andrade was therefore quite unorthodox, since from the official point of view the abandonment or alienation of parts of the colonial territories was considered inadmissible, since since the end of the 19th century it was conceived that the country was united in a "sacralized way" to its colonial empire. Thus, any insignificant parcels that were geo-strategically were to the non-negotiable Portuguese entities, in particular to the extent that such assignment could constitute a serious precedent for the annexationist ambitions of the South African Union. However, this prestigious military and diplomat believed that the sale of these railroad infrastructure in Mozambique could yield a good financial fit for the country, without significant loss in terms of sovereignty over those territories. [3]
Nuno Sotto Mayor Ferrão
[1] "Alfredo Augusto Freire de Andrade", in Parliamentarians and Ministers of the 1st Republic, Coord. A.H. Oliveira Marques, Lisbon, Assembly of the Republic Edition, 2000, p. 92.
[2] José Medeiros Ferreira, Portugal at the Peace Conference - Paris, 1919, Lisbon, Quetzal Editores, 1992, p. 24.
In fact, in 1922 when the Portuguese delegate to the renegotiation of the Convention between Mozambique and the South African Union Freire de Andrade changed its position a little, affirming that it would be preferable that a private Portuguese company managed the port and the railroad of Lourenço Marques, because in this way the financial interests and sovereignty of the Portuguese State would be taken care of, as well as the economic interests of the South African Union. It conceived, therefore, a different solution to the problem of the lack of maintenance of those infrastructural equipments of the one that it had proposed in 1919. Cf. Alfredo Freire de Andrade, Reserved Report, Lisbon, Compound and Printed Rua Eugénio dos Santos 118 Lisboa, 1922, p. 23.
"Eu só quero pensar no futuro e não ficar triste." Elon Musk.
-
"I just want to think about the future and not be sad." Elon Musk.
This report is guaranteed to verify the address of the LINK above
Say no to fake News!
-
Esta reportagem tem a garantia de apuração do endereço do LINK acima.
Diga não às fake news!
-
Culture is not what enters the eyes and ears,
but what modifies the way of looking and hearing
but what modifies the way of looking and hearing
Cultura não é o que entra nos olhos e ouvidos,
mas o que modifica a maneira de olhar e ouvir
--br via tradutor do google
Museu Nacional de Geologia. Moçambique.
Alfredo Augusto Freire de Andrade foi engenheiro e geólogo, além de militar e governador geral de Moçambique de 1906 a 1910
1
Fachada principal no dia 24 de julho da antiga Vila Margherita.
Foi enviado a Moçambique em 1889 como Comissário Geral de Minas, Pedras Preciosas e Metais Preciosos e posteriormente como Administrador da Companhia de Moçambique, F. de Andrade teve a oportunidade de viajar pela antiga província, visitando várias minas e estudando em detalhe a sua geologia, que escreveu alguns textos importantes. "
2
1929 aparecendo em um dos álbuns de Santos Rufino
3
A ESTRATÉGIA DO GERAL ALFREDO FREIRE DE ANDRADE DA ALIENAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS FERROVIÁRIAS DE LOURENÇO MARQUES À UNIÃO SUL-AFRICANA (1919-1922).
Alfredo Augusto Freire de Andrade (1859-1929) foi oficial do Exército Português, político e professor que marcou a sociedade portuguesa do seu tempo. Está estreitamente ligado à colónia de Moçambique desde os 31 anos e faz parte da Comissão que definiu as fronteiras deste território. Formou-se em Geologia em Paris em 1888 e foi professor na Escola do Exército e na Faculdade de Ciências de Lisboa na Escola Politécnica. Durante o regime monárquico, foi assistente de campo do rei e chefe do estado-maior do Comissário Regius, António Enes, de 1894 a 1895 em Moçambique.
Foi durante este tempo interino governador de Lourenço Marques e Governador Geral de Moçambique de 1906 a 1910. Aderindo ao Partido Republicano Português após a revolução de 5 de outubro veio a realizar algumas importantes posições diplomáticas. Foi Ministro dos Negócios Estrangeiros em 1914, representou Portugal na Conferência da Paz em Paris em 1918-19, na Liga das Nações na década de 1920 e presidiu a delegação portuguesa em 1921 para negociar as negociações com a União Sul-Africana.
O general Freire de Andrade levantou momentaneamente a tese da alienação do porto e da estrada de ferro de Lourenço Marques para a União Sul-Africana em 1919 durante a Conferência de Paz em Paris, porque esta infraestrutura sobrecarregava o Tesouro Público da pátria portuguesa e servia principalmente o território do país vizinho. Esta posição privou alguma controvérsia na sociedade portuguesa, porque representou uma concepção contrária à ideia generalizada da inalienabilidade dos territórios coloniais portugueses que se vingaram no contexto da primeira Guerra Mundial (1914-1918), a tal ponto que os territórios de Quionga, em Moçambique, voltaram à soberania portuguesa no contexto do pós-guerra depois de terem estado sob o controle dos alemães desde 1898.
Essa perspectiva de Freire de Andrade era, portanto, pouco ortodoxa, já que, do ponto de vista oficial, o abandono ou alienação de partes dos territórios coloniais era considerado inadmissível, pois desde o final do século XIX concebeu-se que o país estava unido "caminho sacralizado" ao seu império colonial. Assim, quaisquer parcelas insignificantes que foram geo-estrategicamente foram para as entidades portuguesas não negociáveis, em particular na medida em que tal atribuição poderia constituir um grave precedente para as ambições anexionistas da União Sul-Africana. No entanto, este prestigioso militar e diplomata acreditava que a venda destas infra-estruturas ferroviárias em Moçambique poderia render uma boa adequação financeira para o país, sem perda significativa em termos de soberania sobre esses territórios. [3]
Nuno Sotto Mayor Ferrão
[1] "Alfredo Augusto Freire de Andrade", em Parlamentares e Ministros da 1ª República, Coord. A.H. Oliveira Marques, Lisboa, Assembleia da República, 2000, p. 92
[2] José Medeiros Ferreira, Portugal na Conferência de Paz - Paris, 1919, Lisboa, Quetzal Editores, 1992, p. 24
De facto, em 1922, quando o delegado português à renegociação da Convenção entre Moçambique e a União Sul-Africana Freire de Andrade alterou um pouco a sua posição, afirmando que seria preferível que uma empresa privada portuguesa gerisse o porto e a via férrea de Lourenço Marques, porque assim os interesses financeiros e a soberania do Estado português seriam atendidos, assim como os interesses econômicos da União Sul-Africana. Concebeu, portanto, uma solução diferente para o problema da falta de manutenção daqueles equipamentos infra-estruturais do que havia proposto em 1919. Cf. Alfredo Freire de Andrade, Relatório Reservado, Lisboa, Composto e Impresso Rua Eugénio dos Santos 118 Lisboa, 1922, p. 23
--alemão via tradutor do google
Nationales Museum für Geologie. Mosambik.
Alfredo Augusto Freire de Andrade war Ingenieur und Geologe neben Militär und Generalgouverneur von Mosambik von 1906 bis 1910
1
Hauptfassade am 24. Juli der alten Vila Margherita.
Er wurde 1889 als Generalkommissar für Minen, Edelsteine und Edelmetalle nach Mosambik geschickt und später als Administrator der Firma Mosambik hatte F. de Andrade die Möglichkeit, durch die alte Provinz zu reisen, mehrere Minen zu besuchen und im Detail seine Minen zu studieren Geologie, die einige wichtige Texte schrieb. "
2
1929 erscheint er auf einem der Alben von Santos Rufino
3
DIE STRATEGIE DES ALLGEMEINEN ALFREDO FREIRE DE ANDRADE DER AUSRICHTUNG VON EISENBAHNINFRASTRUKTUREN VON LOURENÇO MARQUES AN DIE SÜDAFRIKANISCHE UNION (1919-1922).
Alfredo Augusto Freire de Andrade (1859-1929) war ein Offizier der portugiesischen Armee, ein Politiker und ein Lehrer, der die portugiesische Gesellschaft seiner Zeit kennzeichnete. Er ist seit seinem 31. Lebensjahr eng mit der Kolonie Mosambik verbunden und war Teil der Kommission, die die Grenzen dieses Territoriums definierte. Er machte seinen Abschluss in Geologie in Paris im Jahr 1888 und war Professor an der Schule der Armee und der Fakultät für Wissenschaften von Lissabon an der Polytechnischen Schule. Während des monarchischen Regimes war er von 1894 bis 1895 Feldassistent des Königs und Stabschef von Kommissar Regius, António Enes in Mosambik.
Es war während dieser Zeit Interim-Gouverneur von Lourenço Marques und Generalgouverneur von Mosambik von 1906 bis 1910. An der portugiesischen Republikanischen Partei nach der Revolution vom 5. Oktober festhalten kamen einige wichtige diplomatische Positionen zu erfüllen. Er war Außenminister von 1914, vertrat Portugal auf der Friedenskonferenz in Paris 1918/19, in den 1920er Jahren beim Völkerbund und leitete 1921 die portugiesische Delegation, um Verhandlungen mit der Südafrikanischen Union zu führen.
General Freire de Andrade hob 1919 während der Friedenskonferenz in Paris die These von der Entfremdung des Hafens und der Eisenbahn von Lourenço Marques zur Südafrikanischen Union kurzzeitig auf, weil diese Infrastruktur die Staatskasse des portugiesischen Heimatlandes belastete und diente hauptsächlich das Gebiet des Nachbarlandes. Diese Haltung beraubt die portugiesische Gesellschaft, weil sie eine Konzeption darstellt, die der allgemeinen Vorstellung von der Unverletzlichkeit der portugiesischen Kolonialgebiete, die im Kontext des Ersten Weltkriegs (1914-1918) gerächt wurden, entgegensteht Die Gebiete von Quionga in Mosambik wurden nach dem Krieg wieder in portugiesische Hoheitsgewalt umgewandelt, nachdem sie seit 1898 unter der Kontrolle der Deutschen standen.
Diese Perspektive von Freire de Andrade war daher ziemlich unorthodox, da vom offiziellen Standpunkt aus die Aufgabe oder Entfremdung von Teilen der Kolonialgebiete als unzulässig betrachtet wurde, da seit dem Ende des 19. Jahrhunderts davon ausgegangen wurde, dass das Land in "sakralisierter Weg" zu seinem Kolonialreich. Somit betrafen alle nicht ins Gewicht fallenden Pakete, die geostrategisch ausgerichtet waren, die nicht verhandelbaren portugiesischen Einheiten, insbesondere in dem Maße, in dem eine solche Abtretung einen ernsthaften Präzedenzfall für die Annexionistenambitionen der Südafrikanischen Union darstellen könnte. Dieser renommierte Militär- und Diplomat glaubte jedoch, dass der Verkauf dieser Eisenbahninfrastruktur in Mosambik eine gute finanzielle Fit für das Land sein könnte, ohne einen signifikanten Verlust in Bezug auf die Souveränität über diese Gebiete. [3]
Nuno Sotto Bürgermeister Ferrão
[1] "Alfredo Augusto Freire de Andrade", in Parlamentariern und Ministern der 1. Republik, Koord. A. H. Oliveira Marques, Lissabon, Versammlung der Republik Ausgabe, 2000, p. 92.
[2] José Medeiros Ferreira, Portugal bei der Friedenskonferenz - Paris, 1919, Lissabon, Quetzal Editores, 1992, p. 24.
Als der portugiesische Delegierte bei der Neuverhandlung des Abkommens zwischen Mosambik und der südafrikanischen Union Freire de Andrade im Jahr 1922 seine Position ein wenig änderte, bekräftigte er, dass es vorzuziehen sei, dass eine private portugiesische Gesellschaft den Hafen und die Eisenbahn von Lourenço verwaltet Marques, weil auf diese Weise die finanziellen Interessen und die Souveränität des portugiesischen Staates sowie die wirtschaftlichen Interessen der Südafrikanischen Union berücksichtigt würden. Sie konzipierte daher eine andere Lösung für das Problem der mangelnden Instandhaltung jener Infrastruktureinrichtungen, die sie 1919 vorgeschlagen hatte. Alfredo Freire de Andrade, Reservierter Bericht, Lissabon, Compound und gedruckt Rua Eugénio dos Santos 118 Lisboa, 1922, p. 23.
--ru via tradutor do google
Национальный музей геологии. Мозамбик.
Альфредо Аугусто Фрейре де Андраде был инженером и геологом в дополнение к военным и генерал-губернатором Мозамбика с 1906 по 1910 год
1
Главный фасад 24 июля старой Вилы Маргариты.
Он был отправлен в Мозамбик в 1889 году в качестве Главного комиссара мин, драгоценных камней и драгоценных металлов, а затем в качестве Администратора Компании Мозамбика Ф. де Андраде имел возможность проехать через старую провинцию, посетить несколько шахт и подробно изучить ее геологии, в которой написаны некоторые важные тексты. "
2
1929, появившийся на одном из альбомов Сантоса Руфино
3
СТРАТЕГИЯ ОБЩЕЙ АЛФРЕДОЙСКОЙ СЛУЖБЫ ЭНДРАДЕ ИЗОЛИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИНФРАСТРУКТУР ЛОУРЕНЧО МАРКЕ В ЮЖНО-АФРИКАНСКИЙ СОЮЗ (1919-1922).
Альфредо Аугусто Фрейре де Андраде (1859-1929) был офицером португальской армии, политиком и учителем, который отметил португальское общество своего времени. Он был тесно связан с колонией Мозамбика с 31-летнего возраста и был частью Комиссии, которая определяла границы этой территории. Он окончил геологию в Париже в 1888 году и был профессором в Школе армии и факультете наук Лиссабона в Политехническом училище. Во время монархического режима он был полевым помощником короля и начальника штаба комиссара Региуса Антонио Энеса с 1894 по 1895 год в Мозамбике.
Это было в это время временным губернатором Лоренсо Маркес и генерал-губернатором Мозамбика с 1906 по 1910 год. Придерживаясь Португальской Республиканской партии после революции 5 октября, пришли на некоторые важные дипломатические позиции. Он был министром иностранных дел в 1914 году, представлял Португалию на мирной конференции в Париже в 1918-1919 годах в Лиге наций в 1920-х годах и возглавлял делегацию Португалии в 1921 году для торговых переговоров с Южно-Африканским союзом.
Генерал Фрейр де Андраде на мгновение снял тезис об отчуждении порта и железной дороги от Лоренсо Маркеса в Южно-Африканский союз в 1919 году во время мирной конференции в Париже [2], поскольку эта инфраструктура обременена государственным казначейством португальской родины и служила в основном на территории соседней страны. Эта позиция лишила некоторых противоречий в португальском обществе, поскольку она представляла собой концепцию, противоречащую обобщенному представлению о неотъемлемости португальских колониальных территорий, отомстивших в контексте первой мировой войны (1914-1918), до такой степени, что территории Куинги в Мозамбике вернулись к португальскому суверенитету в послевоенном контексте после того, как с 1898 года он был под контролем немцев.
Поэтому перспектива Фрейре де Андраде была весьма неортодоксальной, поскольку с официальной точки зрения отказ или отчуждение частей колониальных территорий считался неприемлемым, поскольку с конца XIX века было задумано, что страна была объединена в «сакрализованный путь» к своей колониальной империи. Таким образом, любые незначительные посылки, которые были геостратегически связаны с необоротными португальскими организациями, в частности в той степени, в которой такое назначение могло бы стать серьезным прецедентом для аннексионистских амбиций Южноафриканского союза. Однако этот престижный военный и дипломат считал, что продажа этой железнодорожной инфраструктуры в Мозамбике может обеспечить хорошую финансовую пригодность для страны без существенных потерь с точки зрения суверенитета над этими территориями. [3]
Nuno Sotto Mayor Ferrão
[1] «Альфредо Аугусто Фрейре де Андраде», в парламентарии и министры 1-й Республики, Координатор. A.H. Oliveira Marques, Lisbon, Assembly of Republic Edition, 2000, p. 92.
[2] Хосе Медейрос Феррейра, Португалия на Конференции мира - Париж, 1919, Лиссабон, Кетзал, 1992, с. 24.
Фактически, в 1922 году, когда португальский делегат по пересмотру Конвенции между Мозамбиком и Южноафриканским союзом Фрейре де Андраде немного изменил свое положение, подтвердив, что было бы предпочтительнее, чтобы частная португальская компания управляла портом и железной дорогой Лоренсо Маркиза, потому что таким образом будут учитываться финансовые интересы и суверенитет португальского государства, а также экономические интересы Южно-Африканского союза. Поэтому он задумал другое решение проблемы отсутствия поддержки тех инфраструктурных устройств, которые он предложил в 1919 году. Ср. Альфредо Фрейре де Андраде, Зарезервированный отчет, Лиссабон, состав и печатные издания Rua Eugénio dos Santos 118 Lisboa, 1922, p. 23.
--chines si,plificado via tradutor do google
国家地质博物馆。莫桑比克。
Alfredo Augusto Freire de Andrade从1906年到1910年担任军事和莫桑比克总督的工程师和地质学家
1
主要门面在7月24日老维拉玛格丽塔。
他于1889年被派往莫桑比克，担任矿业，宝石和贵金属的军事委员会，后来作为莫桑比克公司的行政长官，安德拉德先生有机会穿越旧省，访问了几个矿山并详细研究了 地质学，写了一些重要的文本。“
2
1929年出现在Santos Rufino的一张专辑中
3
一般的阿尔弗雷多自由主义战略，将洛林岛的铁路基础设施与南非联盟（1919-1922）联系起来。
Alfredo Augusto Freire de Andrade（1859-1929）是葡萄牙军队的一名军官，一位政治家和一位教师，他标志着他那个时代的葡萄牙社会。自31岁以来，他一直与莫桑比克殖民地密切联系，并成为委员会的一部分，该委员会确定了该领土的边界。他于1888年毕业于巴黎地质学系，并且是理工学院陆军学院和里斯本科学学院的教授。在君主制政权期间，他于1894年至1895年在莫桑比克担任国王的助理和Regius专员AntónioEnes的参谋长。
1906年至1910年期间，正是洛伦索马克斯临时总督和莫桑比克总督。在10月5日革命后坚持葡萄牙共和党来执行一些重要的外交职务。他于1914年担任外交部长，1918年至1919年在巴黎和平会议上代表葡萄牙参加了20世纪20年代的国际联盟，并于1921年主持葡萄牙代表团与南非联盟进行贸易谈判。
1919年巴黎和平会议期间，弗莱雷德安德拉德将军暂时解除了关于港口和铁路从LourençoMarques到南非联盟的异化的论点[2]，因为这个基础设施负担了葡萄牙家园的公共财政部门并服务主要是邻国的领土。这一立场在葡萄牙社会中失去了一些争议，因为它代表了一种观念，这种观念与第一次世界大战（1914-1918）背景下为自己报复的葡萄牙殖民地领土不可分割的一般观念相悖。莫桑比克的Quionga领土自1898年以来一直处于德国人的控制之下，在战后环境中恢复了葡萄牙的主权。
因此，弗莱雷德安德拉德的这种观点非常不正统，因为从官方的角度来看，部分殖民地领土的放弃或疏远被认为是不可接受的，因为自19世纪末以来，它被认为是一个国家团结在一起。殖民帝国的“神圣之路”。因此，地缘战略上的任何微不足道的地块都是不可谈判的葡萄牙实体，特别是在这种转让可能构成南非联盟吞并主义野心的严重先例的范围内。然而，这位着名的军事和外交官认为，在莫桑比克出售这些铁路基础设施可以为该国带来良好的财务状况，而不会对这些地区的主权造成重大损失。 [3]
Nuno Sotto市长Ferrão
[1]“Alfredo Augusto Freire de Andrade”，在第一共和国的议员和部长中，Coord。 A.H.Oliveira Marques，里斯本，共和国大会版，2000年，第7页。 92。
[2]JoséMedeirosFerreira，葡萄牙参加和平会议 - 巴黎，1919年，里斯本，Quetzal Editores，1992年，第7页。 24。
事实上，1922年葡萄牙莫桑比克与南非联盟公约重新谈判的代表Freire de Andrade稍微改变了立场，肯定葡萄牙一家私营公司管理洛伦索的港口和铁路更为可取。马克斯，因为这样可以照顾到葡萄牙国家的经济利益和主权，以及南非联盟的经济利益。因此，它构想出一种不同的解决方案，即解决1919年提出的那些基础设施缺乏维护的问题。 Alfredo Freire de Andrade，保留报告，里斯本，复合和印刷RuaEugéniodosSantos 118 Lisboa，1922，p。 23。
Nenhum comentário:
Postar um comentário