MARGARETE GROSSE - SKY AND SUMMIT TOWER.
When talking about Margarete Grosse (1876-1951), one has to mention in the same breath her younger sister Elsbeth (1879-1947), with whom she had many adventures. Because the sisters not only went on balloon flights, but also alpine tours.
Margarete and Elsbeth grew up in Meißen in a middle-class family. Her father was a businessman. He came from a humble background and perhaps for that reason was very keen that his daughters received a good education. So he supported Margarete's educational studies. She graduated as the best in 1899 and was given a study trip to Switzerland by her father, on which she was allowed to accompany her younger sister Elsbeth. Both sisters were enthusiastic about the alpine mountains during their stay in Geneva and in Chamonix, France. But they didn't just want to marvel at these mountains from afar, they also wanted to climb them themselves.
After a few unsuccessful attempts - this was due to inexperience, a lack of equipment and a tight budget - the sisters climbed the 3,660 meter high Großvenediger in 1904 and then other peaks - in 1908 at least the 4,478 meter high Matterhorn and later the Mont Blanc.
At the same time they got enthusiastic about balloon sport. Perhaps the rector of the Princely and State School in Meißen, Professor Poeschel, who had been doing balloon sport since 1904, had suggested it. Margarete saw herself as his pupil and the sisters were initially content as passengers on his balloon rides.
Margarete worked as a teacher in the middle middle school (later 1st elementary school) in Meißen until her retirement. One of her students, the later artist Many Jost, described her as follows in memory of her school days in 1911/12:
The French teacher we got in 7th grade was a strange creature. She had very red hair that was pinned into a crown on top of her head ... The face was not pretty and full of freckles ... She always wore white, high-necked blouses, black, long, wide skirts with a very narrow waist ... I was in the 8th grade we that she and her sister had climbed Mont Blanc without a guide ... But when it became known that these two courageous women were also balloonists, we saw our strange French teacher almost as "supermen".
Both sisters remained unmarried. As far as Margarete was concerned, “female teachers celibacy” still applied at that time. Women were only allowed to teach when they were not married and if they married they would not only lose their position but also all their pension entitlements. These regulations were only lifted after the First World War, even if they had already been handled differently in the federal states. Financially you couldn't make big leaps with a teacher’s salary. Fortunately, after the death of their parents in 1909, the two sisters received a large financial legacy, but they had to “calculate” all their lives.
During her first trip to the Alps in July 1909 over the northern Alps, the balloon was filled with the cheaper but more dangerous luminous gas (instead of hydrogen filling). If they were looking for (and found) a guide for this trip, both sisters successfully passed the balloon pilot examination. There were few of them in Germany - in addition to the balloonists presented here, according to an edition of the Sunday newspaper from the beginning of 1913, there were a total of "12 women who have the right to use a balloon" (Sunday newspaper for German women born in 12/13). In addition, there were over 250 balloonists (but they were not allowed to pilot a balloon themselves).
Margarete reported on this trip in the magazine “Daheim”. By the way, the balloon they took was called "Graf Zeppelin" and was made available to them by their Dresden club. However, this was actually intended for two people and the three passengers probably didn't have much space (although the sisters were very slim). It had been chosen "to save weight".
In addition to the spectacular Alpine rides, the sisters also undertook night rides and achieved a record in national flying competitions in March 1910. In just under 23 hours they flew 871 kilometers from Dresden to the Southern Carpathians! They got caught in a snowstorm, which they - evidently - mastered.
While in other countries, e.g. In France, special airship associations for women were founded, Margarete Grosse was not up for it. She said it wasn't necessary and saw herself represented in the airship club with the same rights as the men.
Of course, she also knew and noticed that there was no equality in everyday balloonist life either: At the beginning of the report "Our balloon ride over the Limestone Alps" from the summer of 1909 it says:
“The main difficulty for us was to find a guide”.
In an article in the German aviation magazine from 1913, she said:
It is a fact that we German balloonists suffer from one thing - I must say: it is very difficult to find passengers. Those who are not yet a leader prefer to drive under the guidance of a gentleman ... "
Even when male and female balloonists rode together, the men usually took the lead. So the women had no choice but to either drive with like-minded women or “just” be passengers. Margarete's complaint also shows how ambitious she was. She did not want to be satisfied with this role, but wanted to show and perfect her skills as a balloon pilot. This is very nicely expressed in her article "Über Alpenluftfahrten", published in 1911:
“Anyone who travels by airship or airplane is either a guide - then he is responsible for the lives of others and for valuable material ... Or he is a passenger. Then he entrusts himself to someone else's intelligence and conscientiousness ... "
This is about the future of air traffic over the Alps, which she also sees more in airships and airplanes, whereby she - of course - emphasizes that such trips are not comparable to an alpine balloon flight in terms of experience. But it shows her attitude: the willingness, as the balloon operator, to take responsibility for the ride and the other occupants.
First World War ended the planning of further sporting projects. In the 1920s, the sisters were mainly alpinists. During the Nazi era, when courageous female aviators like the aforementioned Elly Beinhorn and Hanna Reitsch were celebrated, Margarete Große and her sister hardly received any attention. Of course, they got older and their ventures less spectacular. After the Second World War, they largely fell from the public eye. Elsbeth died in 1947. Margarete then wrote her memoirs (which unfortunately are not available anywhere). They appeared in 1951, and she died that same year. Her last wish was granted: the sisters' ashes were taken to France and scattered from the top of Mont Blanc by their old mountain guide.
-
Grete Otto
Grete Otto's passion is the time of the Belle Epoque. A time in which a lot happened - whether in society, technology or science! The bourgeoisie played a key role in this - as the driving force behind this development. On her website www.buergerleben.com and on social media (www.facebook.com/buergerleben/, www.instagram.com/buergerleben), the historian presents topics of the time: how people cooked at the beginning of the 20th century, where they went go on vacation, what clothes were women wearing and why were cars initially called self-propelled vehicles? In addition, she works as an author and gives lectures on various topics.
She also deals with the new means of transport that have emerged: “In the weekly magazines from this time you can feel the fascination that emanated from the new objects in flight. There was a spirit of optimism and enthusiasm, especially when there was talk of zeppelins, balloons and airplanes. People flocked to the demonstrations and enthusiastically cheered the new flying objects. If the history of aviation is mainly written by men, I would like to use my article to refer to the female aeronauts - as they were called at the time. "
por Edison Mariotti, |
link: |
--br via tradutor do google
Margarete Grosse - aeronautas femininas. - era assim que eram chamados naquela época. Museu Zeppelin.
MARGARETE GROSSE - CÉU E TORRE DE CIMEIRA.
Quando se fala de Margarete Grosse (1876-1951), é preciso mencionar ao mesmo tempo sua irmã mais nova, Elsbeth (1879-1947), com quem viveu muitas aventuras. Porque as irmãs não fizeram apenas voos de balão, mas também passeios alpinos.
Margarete e Elsbeth cresceram em Meißen em uma família de classe média. Seu pai era um empresário. Ele veio de uma origem humilde e talvez por isso desejasse muito que suas filhas recebessem uma boa educação. Assim, ele apoiou os estudos educacionais de Margarete. Ela se formou como a melhor em 1899 e recebeu uma viagem de estudos de seu pai para a Suíça, na qual teve permissão para acompanhar sua irmã mais nova, Elsbeth. Ambas as irmãs ficaram entusiasmadas com as montanhas alpinas durante sua estada em Genebra e em Chamonix, França. Mas eles não queriam apenas se maravilhar com essas montanhas de longe, eles também queriam escalá-las.
Depois de algumas tentativas malsucedidas - devido à inexperiência, falta de equipamento e orçamento apertado - as irmãs escalaram o Großvenediger de 3.660 metros de altura em 1904 e depois outros picos - em 1908 pelo menos o Matterhorn de 4.478 metros e depois o Mont Blanc .
Ao mesmo tempo, eles se entusiasmaram com os esportes de balão. Talvez o reitor do Princely and State School de Meißen, o professor Poeschel, que praticava esportes com balão desde 1904, tenha sugerido isso. Margarete se via como sua aluna e as irmãs inicialmente se contentavam como passageiros em seus passeios de balão.
Margarete trabalhou como professora no ensino médio (depois na primeira escola primária) em Meißen até sua aposentadoria. Um de seus alunos, o artista posterior Many Jost, descreveu-a da seguinte maneira em memória de seus dias de escola em 1911/12:
O professor de francês que recebemos na 7ª série era uma criatura estranha. Ela tinha cabelos muito ruivos presos em uma coroa no topo da cabeça ... O rosto não era bonito e cheio de sardas ... Ela sempre usava blusas brancas de gola alta, pretas, saias compridas, largas com um decote cintura estreita ... Eu estava no 8º ano que ela e sua irmã escalaram o Monte Branco sem guia ... Mas quando soubemos que essas duas corajosas mulheres também eram balonistas, vimos nossa estranha professora de francês quase como " Super homens".
Ambas as irmãs permaneceram solteiras. Para Margarete, “professoras de celibato” ainda se aplicava naquela época. As mulheres só podiam lecionar quando não fossem casadas e, caso se casassem, perderiam não apenas a sua posição, mas também todos os seus direitos à pensão. Essas regulamentações só foram suspensas após a Primeira Guerra Mundial, mesmo que já tivessem sido tratadas de forma diferente nos estados federais. Financeiramente, você não poderia dar grandes saltos com o salário de um professor. Felizmente, após a morte de seus pais em 1909, as duas irmãs receberam um grande legado financeiro, mas tiveram que “calcular” todas as suas vidas.
Durante sua primeira viagem aos Alpes em julho de 1909 sobre os Alpes do norte, o balão foi enchido com o gás luminoso mais barato, mas mais perigoso (em vez de enchimento de hidrogênio). Se estivessem procurando (e encontrassem) um guia para esta viagem, ambas as irmãs foram aprovadas no exame de piloto de balão. Eram poucos na Alemanha - além dos balonistas aqui apresentados, segundo uma edição do jornal dominical do início de 1913, havia um total de "12 mulheres que têm direito de usar balão" (jornal dominical para mulheres alemãs nascidas em 13/12). Além disso, havia mais de 250 balonistas (mas eles não tinham permissão para pilotar um balão).
Margarete noticiou esta viagem na revista “Daheim”. A propósito, o balão que eles pegaram se chamava "Graf Zeppelin" e foi disponibilizado para eles pelo clube de Dresden. No entanto, este era realmente destinado a duas pessoas e os três passageiros provavelmente não tinham muito espaço (embora as irmãs fossem muito magras). Ele havia sido escolhido "para economizar peso".
Além dos espetaculares passeios alpinos, as irmãs também realizaram passeios noturnos e alcançaram um recorde em competições de voo nacionais em março de 1910. Em pouco menos de 23 horas, voaram 871 quilômetros de Dresden aos Cárpatos do Sul! Eles foram pegos em uma tempestade de neve, que eles - evidentemente - dominaram.
Enquanto em outros países, por exemplo Na França, associações de dirigíveis especiais para mulheres foram fundadas, Margarete Grosse não estava pronta para isso. Ela disse que não era necessário e se viu representada no clube de dirigíveis com os mesmos direitos dos homens.
Claro, ela também sabia e percebeu que também não havia igualdade na vida cotidiana do balonista: No início da reportagem "Nosso passeio de balão pelos Alpes Limestone" do verão de 1909 diz:
“A principal dificuldade para nós foi encontrar um guia”.
Em um artigo na revista de aviação alemã de 1913, ela disse:
É um facto que nós, balonistas alemães, sofremos de uma coisa - devo dizer: é muito difícil encontrar passageiros. Aqueles que ainda não são líderes preferem dirigir sob a orientação de um cavalheiro ... ”
Mesmo quando balonistas masculinos e femininos cavalgavam juntos, os homens geralmente assumiam a liderança. Portanto, as mulheres não tinham escolha a não ser dirigir com mulheres que pensavam da mesma maneira ou “apenas” ser passageiros. A reclamação de Margarete também mostra como ela era ambiciosa. Ela não queria ficar satisfeita com esse papel, mas queria mostrar e aperfeiçoar suas habilidades como piloto de balão. Isso é muito bem expresso em seu artigo "Über Alpenluftfahrten", publicado em 1911:
“Quem viaja de dirigível ou de avião ou é guia - então é responsável pela vida dos outros e por material valioso ... Ou é passageiro. Então ele se entrega à inteligência e à consciência alheia ... ”
Trata-se do futuro do tráfego aéreo nos Alpes, que ela também vê mais em dirigíveis e aviões, onde - é claro - enfatiza que tais viagens não são comparáveis a um voo de balão alpino em termos de experiência. Mas mostra sua atitude: a disposição, como operadora do balão, de se responsabilizar pelo passeio e pelos demais ocupantes.
A Primeira Guerra Mundial encerrou o planejamento de novos projetos esportivos. Na década de 1920, as irmãs eram principalmente alpinistas. Durante a era nazista, quando corajosas mulheres aviadoras como as mencionadas Elly Beinhorn e Hanna Reitsch eram celebradas, Margarete Große e sua irmã quase não recebiam atenção. Claro, eles ficaram mais velhos e seus empreendimentos menos espetaculares. Após a Segunda Guerra Mundial, eles caíram em grande parte dos olhos do público. Elsbeth morreu em 1947. Margarete escreveu então suas memórias (que infelizmente não estão disponíveis em lugar nenhum). Eles apareceram em 1951, e ela morreu no mesmo ano. Seu último desejo foi atendido: as cinzas das irmãs foram levadas para a França e espalhadas do topo do Monte Branco por seu antigo guia de montanha.
-
por Grete Otto
A paixão de Grete Otto é a época da Belle Époque. Uma época em que muita coisa aconteceu - seja na sociedade, na tecnologia ou na ciência! A burguesia desempenhou um papel fundamental nisso - como a força motriz por trás deste desenvolvimento. Em seu site www.buergerleben.com e nas redes sociais (www.facebook.com/buergerleben/, www.instagram.com/buergerleben), a historiadora apresenta tópicos da época: como as pessoas cozinhavam no início do século 20, para onde saíram nas férias, que roupas as mulheres usavam e por que os carros foram inicialmente chamados de veículos automotores? Além disso, ela trabalha como autora e ministra palestras sobre diversos temas.
Ela também trata dos novos meios de transporte que surgiram: “Nas revistas semanais dessa época dá para sentir o fascínio que emanava dos novos objetos em voo. Havia um espírito de otimismo e entusiasmo, principalmente quando se falava de zepelins, balões e aviões. As pessoas se aglomeraram nas demonstrações e aplaudiram com entusiasmo os novos objetos voadores. Se a história da aviação é escrita principalmente por homens, gostaria de usar meu artigo para me referir às aeronautas do sexo feminino - como eram chamadas na época. "
--de via tradutor do google
Margarete Grosse - weiblichen Luftschifferinnen. - so nannte man sie damals. Zeppelin Museum.
MARGARETE GROSSE – HIMMELS- UND GIPFELSTÜRMERIN.
Wenn man über Margarete Grosse (1876-1951) spricht, muss man im gleichen Atemzug ihre jüngere Schwester Elsbeth (1879-1947) erwähnen, mit der sie viele Abenteuer zusammen erlebte. Denn die Schwestern unternahmen nicht nur Ballonflüge, sondern auch alpine Touren.
Margarete und Elsbeth wuchsen in Meißen in bürgerlichen Verhältnissen auf. Ihr Vater war Kaufmann. Er stammte aus einfachen Verhältnissen und war vielleicht gerade deshalb sehr erpicht darauf, dass seine Töchter eine gute Bildung bekamen. So unterstützte er das pädagogisches Studium von Margarete. Sie schloss 1899 als Beste ab und bekam dafür vom Vater eine Studienreise in die Schweiz spendiert, auf der sie ihre jüngere Schwester Elsbeth begleiten durfte. Beide Schwestern waren bei ihrem Aufenthalt in Genf und im französischen Chamonix von der alpinen Bergwelt begeistert. Aber sie wollten diese Berge nicht nur von der Ferne aus bestaunen, sondern auch selbst besteigen.
Nach einigen Fehlversuchen – Schuld daran waren Unerfahrenheit, mangelnde Ausrüstung und auch eine knappe Kasse – bestiegen die Schwestern 1904 den 3660 Meter hohen Großvenediger und danach weitere Gipfel – 1908 immerhin auch das 4478 Meter hohe Matterhorn und später den Mont Blanc.
Parallel begeisterten sie sich für den Ballonsport. Vielleicht hatte sie auch der Rektor der Fürsten- und Landesschule in Meißen, Professor Poeschel, dazu angeregt, der seit 1904 Ballonsport betrieb. Margarete verstand sich als seine Schülerin und die Schwestern begnügten sich zunächst als Mitfahrerinnen bei seinen Ballonfahrten.
Margarete arbeitete bis zu ihrer Pensionierung als Lehrerin in der mittleren Bürgerschule (später 1. Volksschule) in Meißen. Eine ihrer Schülerinnen, die spätere Künstlerin Many Jost, beschrieb sie in Erinnerung an ihre Schulzeit 1911/12 folgendermaßen:
Die Französischlehrerin, die wir im 7. Schuljahr bekamen, war ein seltsames Wesen. Sie hatte sehr rote Haare, die auf dem Kopf oben zu einem Krönchen gesteckt waren…Das Gesicht war nicht schön und voller Sommersprossen…Sie trug immer weiße, hochgeschlossene Blusen, schwarze, lange weite Röcke mit einer sehr engen Taille…Im 8. Schuljahr erfuhren wir, dass sie mit ihrer Schwester den Mont Blanc ohne Führer bestiegen hatte…Als aber bekannt wurde, dass diese zwei mutigen Frauen auch noch Ballonfahrerinnen waren, sahen wir unsere komische Französischlehrerin fast als „Übermenschen“ an.
Beide Schwestern blieben unverheiratet. Was Margarete anging, zu dieser Zeit galt noch das „Lehrerinnen-Zölibat“. Frauen durften nur unverheiratet unterrichten und verloren bei Heirat nicht nur ihre Stellung, sondern auch all ihre Pensionsansprüche. Erst nach dem 1. Weltkrieg wurden diese Bestimmungen aufgehoben, auch wenn sie in den Bundesländern schon davor unterschiedlich gehandhabt worden waren. Finanziell konnte man mit einem Lehrerinnengehalt keine großen Sprünge machen. Die beiden Schwestern erhielten zwar glücklicherweise nach dem Tod der Eltern 1909 eine größere finanzielle Hinterlassenschaft, aber sie mussten zeitlebens „rechnen“.
So wurde bei ihrer ersten Alpenfahrt im Juli 1909 über die Nordalpen der Ballon mit dem billigeren, aber gefährlicheren Leuchtgas (statt Wasserstoff-Füllung) gefüllt. Suchten (und fanden) sie für diese Fahrt noch einen Führer, so legten beide Schwestern erfolgreich die Prüfung zur Ballonführerin ab. Davon gab es wenige in Deutschland – neben den hier vorgestellten Ballonführerinnen waren es laut einer Ausgabe der Sonntagszeitung von Anfang 1913 insgesamt „12 Damen, die das Recht haben, einen Ballon zu führen“ (Sonntagszeitung für die deutsche Frau Jg. 12/13). Daneben gab es über 250 Ballonfahrerinnen (die aber nicht selbst einen Ballon führen durften).
Über diese Fahrt berichtete Margarete in der Zeitschrift „Daheim“. Der Ballon, mit dem sie fuhren, hatte übrigens den Namen „Graf Zeppelin“ und wurde ihnen von ihrem Dresdner Verein zur Verfügung gestellt. Allerdings war dieser eigentlich für zwei Personen vorgesehen und die drei Mitfahrer hatten wohl nicht viel Platz (obwohl die Schwestern sehr schlank waren). Man hatte ihn gewählt, „um Gewicht zu sparen“.
Neben den spektakulären Alpenfahrten unternahmen die Schwestern auch Nachtfahrten und erreichten beim nationalen Wettfliegen im März 1910 einen Rekord. In knapp 23 Stunden flogen sie von Dresden 871 Kilometer bis in die Südkarpaten! Dabei waren sie in einen Schneesturm geraten, den sie aber -offensichtlich- meisterten.
Während in anderen Ländern, z.B. in Frankreich, spezielle Luftschiffervereine für Frauen gegründet wurden, war Margarete Grosse dafür nicht zu haben. Sie meinte, das wäre nicht notwendig und sah sich im Luftschifferverein mit gleichen Rechten wie die Männer repräsentiert.
Natürlich wusste und bemerkte auch sie, dass auch im Ballonfahrer-Alltag eben keine Gleichberechtigung herrschte: Am Anfang des Berichts „Unsere Ballonfahrt über die Kalkalpen“ vom Sommer 1909 heißt es:
„Die Hauptschwierigkeit bestand für uns darin, einen Führer zu finden“.
In einem Artikel in der Deutschen Luftfahrerzeitschrift von 1913 äußerte sie sich:
Es ist Tatsache, daß wir deutschen Ballonführerinnen unter einem – ich muß wohl sagen: Mißstand zu leiden haben: wir finden sehr schwer Mitfahrer. Wer noch nicht Führer ist, zieht es vor, unter Leitung eines Herrn zu fahren…“
Auch wenn männliche und weibliche Ballonführer zusammen fuhren, übernahmen die Männer meist die Führung. Es blieb den Frauen also nichts weiter übrig, als entweder mit gleichgesinnten Frauen zu fahren oder doch „nur“ Mitfahrerinnen zu sein. Margaretes Klage zeigt aber auch, wie ambitioniert sie war. Sie wollte sich eben nicht mit dieser Rolle zufrieden geben, sondern ihr Können als Ballonführerin zeigen und vervollkommnen. In ihrem 1911 erschienenem Artikel „Über Alpenluftfahrten“ kommt das sehr schön zum Ausdruck:
„Wer mit dem Luftschiff oder Flugzeug fährt, der ist entweder Führer – dann ist er verantwortlich für das Leben anderer und für kostbares Material…Oder er ist Mitfahrer. Dann vertraut er sich ganz fremder Intelligenz und Gewissenhaftigkeit an…“
Es geht hier um die Zukunft des Luftverkehrs über die Alpen, den sie auch eher in Luftschiffen und Flugzeugen sieht, wobei sie -natürlich- hervorhebt, dass solche Fahrten vom Erlebnis her nicht mit einer alpinen Ballonfahrt vergleichbar sind. Aber es zeigt ihre Einstellung: Die Bereitschaft, als Führerin eines Ballons die Verantwortung für die Fahrt und die weiteren Insassen zu übernehmen.
Der 1. Weltkrieg beendete zunächst die Planung weiterer sportlicher Projekte. In den 20er Jahren betätigten sich die Schwestern vor allem als Alpinistinnen. Während der Nazizeit, in der mutige Fliegerinnen wie die schon erwähnten Elly Beinhorn und Hanna Reitsch gefeiert wurden, fanden Margarete Große und ihre Schwester kaum noch Beachtung. Natürlich wurden sie auch älter und ihre Unternehmungen weniger spektakulär. Nach dem 2. Weltkrieg gerieten sie weitgehend aus dem Blick der Öffentlichkeit. Elsbeth starb 1947. Margarete schrieb danach ihre Lebenserinnerungen (die leider nirgends erhältlich sind). Sie erschienen 1951, im gleichen Jahr starb auch sie. Ihr letzter Wunsch wurde erfüllt: die Asche der Schwestern wurde nach Frankreich gebracht und von ihrem alten Bergführer vom Gipfel des Mont Blancs verstreut.
-
Grete Otto
Grete Ottos Passion ist die Zeit der Belle Epoque. Eine Zeit, in der viel passierte – ob nun in der Gesellschaft, Technik oder Wissenschaft! Eine Schlüsselposition hatte dabei das Bürgertum – als treibende Kraft dieser Entwicklung. Auf ihrer Webseite www.buergerleben.com und in den sozialen Medien (www.facebook.com/buergerleben/, www.instagram.com/buergerleben) stellt die Historikerin Themen der Zeit vor: wie wurde Anfang des 20. Jahrhunderts gekocht, wohin fuhr man in den Urlaub, welche Kleidung trugen die Frauen und warum hießen Autos zunächst Selbstfahrer? Daneben betätigt sie sich als Autorin und hält Vorträge zu verschiedenen Themen.
Auch mit den neuen Verkehrsmitteln, die entstanden, beschäftigt sie sich: „In den Wochenzeitschriften aus dieser Zeit spürt man die Faszination, die von den neuen Flugobjekten ausging. Es herrschte eine Aufbruchsstimmung und Begeisterung, gerade wenn von Zeppelinen, Ballonen und Flugzeugen die Rede war. Die Menschen strömten zu den Vorführungen und jubelten den neuen Flugobjekten begeistert zu. Wird die Geschichte der Aviatik vorwiegend von Männern geschrieben, möchte ich mit meinem Artikel auch auf die weiblichen Luftschifferinnen – so nannte man sie damals übergreifend, hinweisen.“
--ru via tradutor do google
Маргарет Гросс - воздухоплаватели. - так их тогда называли. Музей Цеппелина.
МАРГАРЕТА ГРОСС - НЕБО И ВЕРШИНА.
Говоря о Маргарет Гросс (1876–1951), нельзя не упомянуть ее младшую сестру Эльсбет (1879–1947), с которой у нее было много приключений. Потому что сестры ездили не только на воздушные шары, но и в альпийские туры.
Маргарет и Эльсбет выросли в Мейсене в семье среднего достатка. Ее отец был бизнесменом. Он происходил из скромного происхождения и, возможно, по этой причине очень хотел, чтобы его дочери получили хорошее образование. Таким образом, он поддерживал образовательные исследования Маргарет. Она получила высшее образование в 1899 году, и ее отец отправил ее в учебную поездку в Швейцарию, в которой ей разрешили сопровождать свою младшую сестру Эльсбет. Обе сестры с энтузиазмом относились к альпийским горам во время своего пребывания в Женеве и Шамони, Франция. Но они хотели не просто полюбоваться этими горами издалека, они хотели сами на них подняться.
После нескольких неудачных попыток - из-за неопытности, нехватки оборудования и ограниченного бюджета - сестры поднялись на Гросфенедигер высотой 3660 метров в 1904 году, а затем на другие вершины - в 1908 году по крайней мере на Маттерхорн высотой 4478 метров, а затем на Монблан. .
В то же время они увлеклись воздушным спортом. Возможно, это предложил ректор Княжеской и государственной школы в Мейсене, профессор Поешель, занимавшийся воздушным спортом с 1904 года. Маргарет считала себя его ученицей, а сестры сначала были довольны пассажирами его полета на воздушном шаре.
Маргарет до выхода на пенсию работала учителем в средней школе (позже - 1-й начальной школе) в Мейсене. Один из ее учеников, позже художник Мани Йост, описал ее следующим образом в память о школьных годах 1911/12 года:
Учитель французского языка, который мы получили в 7-м классе, был странным существом. У нее были очень рыжие волосы, заколоченные в корону на макушке ... Лицо не было красивым и в веснушках ... Она всегда носила белые блузки с высоким воротником, черные, длинные, широкие юбки с очень узкая талия ... Я был в 8-м классе, когда она и ее сестра поднялись на Монблан без проводника ... Но когда стало известно, что эти две смелые женщины тоже были воздухоплавателями, мы увидели нашего странного учителя французского почти как " супермены ».
Обе сестры остались незамужними. Что касается Маргарет, то в то время еще действовал «безбрачие учителей-женщин». Женщинам разрешалось преподавать только тогда, когда они не состояли в браке, и если они выйдут замуж, то потеряют не только свое положение, но и все свои пенсионные права. Эти правила были отменены только после Первой мировой войны, даже если в федеральных землях они уже применялись иначе. В финансовом отношении вы не сможете добиться больших успехов с зарплатой учителя. К счастью, после смерти родителей в 1909 году две сестры получили большое финансовое наследство, но им пришлось «просчитывать» всю свою жизнь.
Во время ее первого путешествия в Альпы в июле 1909 года над северными Альпами воздушный шар был заполнен более дешевым, но более опасным светящимся газом (вместо заполнения водородом). Если они искали (и нашли) проводника для этого путешествия, обе сестры успешно прошли экзамен на пилотов воздушного шара. В Германии их было немного - помимо представленных здесь воздухоплавателей, согласно выпуску воскресной газеты от начала 1913 года, всего было «12 женщин, имеющих право использовать воздушный шар» (воскресная газета для немок 13/12 г. рождения). Кроме того, было более 250 воздухоплавателей (но им не разрешили управлять воздушным шаром самим).
Об этой поездке Маргарет сообщила в журнале «Дахайм». Кстати, воздушный шар, который они взяли, назывался «Граф Цеппелин» и был предоставлен им их дрезденским клубом. Однако на самом деле он был предназначен для двух человек, и у троих пассажиров, вероятно, не было много места (хотя сестры были очень стройными). Его выбрали «для экономии веса».
Помимо зрелищных альпийских поездок, сестры также совершали ночные поездки и в марте 1910 года достигли рекорда на национальных авиационных соревнованиях. Менее чем за 23 часа они пролетели 871 километр от Дрездена до Южных Карпат! Попали в метель, которую, видимо, справились.
В то время как в других странах, например Во Франции были созданы специальные ассоциации дирижаблей для женщин, Маргарет Гросс была не готова. Она сказала, что в этом нет необходимости, и видела себя представленной в клубе дирижаблей с теми же правами, что и мужчины.
Конечно, она также знала и замечала, что в повседневной жизни воздухоплавателей равенства не бывает: в начале доклада «Наш полет на воздушном шаре над известняковыми Альпами» летом 1909 года говорится:
«Главной трудностью для нас было найти гида».
В статье в немецком авиационном журнале за 1913 год она сказала:
Это факт, что мы, немецкие воздухоплаватели, страдаем от одного - я должен сказать: очень сложно найти пассажиров. Те, кто еще не является лидером, предпочитают водить машину под руководством джентльмена ... "
Даже когда воздухоплаватели-мужчины и женщины-воздухоплаватели летали вместе, мужчины обычно брали на себя инициативу. Таким образом, женщинам ничего не оставалось, как водить машину с единомышленницами или «просто» быть пассажирами. Жалоба Маргарет также показывает, насколько она была амбициозной. Она не хотела довольствоваться этой ролью, но хотела показать и усовершенствовать свои навыки пилота воздушного шара. Это очень хорошо выражено в ее статье «Über Alpenluftfahrten», опубликованной в 1911 году:
«Каждый, кто путешествует на дирижабле или самолете, является либо проводником, тогда он несет ответственность за жизни других и за ценные материалы ... Или он пассажир. Затем он вверяется чужому уму и совестливости ... "
Речь идет о будущем воздушного движения над Альпами, которое она также видит больше в дирижаблях и самолетах, при этом она, конечно же, подчеркивает, что такие поездки несравнимы с полетом на воздушном шаре с точки зрения опыта. Но это показывает ее отношение: готовность, как оператора воздушного шара, взять на себя ответственность за поездку и других пассажиров.
Первая мировая война положила конец планированию дальнейших спортивных проектов. В 1920-е годы сестры были в основном альпинистками. В нацистскую эпоху, когда прославлялись отважные женщины-авиаторы, такие как вышеупомянутые Элли Бейнхорн и Ханна Райч, Маргарет Гроссе и ее сестра почти не получали внимания. Конечно, они стали старше, а их предприятия менее впечатляющими. После Второй мировой войны они в значительной степени выпали из поля зрения общественности. Эльсбет умерла в 1947 году. Затем Маргарет написала свои мемуары (которые, к сожалению, нигде недоступны). Они появились в 1951 году, и в том же году она умерла. Ее последнее желание было выполнено: прах сестер перевезли во Францию и развесил с вершины Монблана их старый горный проводник.
-
Грете Отто
Страсть Грете Отто - это время Belle Epoque. Время, когда многое произошло - будь то в обществе, технологиях или науке! Ключевую роль в этом сыграла буржуазия как движущая сила этого развития. На своем веб-сайте www.buergerleben.com и в социальных сетях (www.facebook.com/buergerleben/, www.instagram.com/buergerleben) историк представляет темы того времени: как люди готовили в начале 20 века, куда они ездили в отпуск, в какой одежде были женщины и почему автомобили изначально назывались самоходными? Кроме того, она работает автором и читает лекции на разные темы.
Она также имеет дело с появившимися новыми транспортными средствами: «В еженедельных журналах этого времени вы можете почувствовать очарование, исходящее от новых летающих объектов. Был дух оптимизма и энтузиазма, особенно когда говорили о дирижаблях, воздушных шарах и самолетах. Люди стекались на демонстрации и с энтузиазмом приветствовали новые летающие объекты. Если историю авиации в основном пишут мужчины, то в своей статье я бы хотел обратиться к женщинам-воздухоплавателям, как их тогда называли. "
--chines simplificado via tradutor do google
玛格丽特·格罗斯（Margarete Grosse）-女宇航员。 -那就是他们当时的名字。齐柏林博物馆。
MARGARETE GROSSE-天空和峰会塔。
在谈到玛格丽特·格罗斯（Margarete Grosse）（1876-1951）时，必须同时提到她的妹妹埃尔斯贝斯（1879-1947），与她一起经历了许多冒险。因为姐妹俩不仅乘气球飞行，还参加高山旅行。
玛格丽特（Margarete）和埃尔斯贝斯（Elsbeth）在迈森（Meißen）成长为一个中产阶级家庭。她的父亲是一位商人。他来自谦卑的家庭，也许出于这个原因，他非常热衷于他的女儿们接受良好的教育。因此，他支持玛格丽特的教育研究。 1899年，她以最好的成绩毕业，并由父亲带去瑞士学习，并被允许陪伴妹妹Elsbeth。两姐妹在日内瓦和法国夏慕尼期间对阿尔卑斯山脉充满热情。但是他们不仅想远方欣赏这些山脉，还想自己攀登。
经过几次失败的尝试-这是由于经验不足，设备不足和预算紧张-姐妹俩在1904年攀登了3,660米高的Großvenediger，然后攀登了其他高峰-1908年，至少攀登了4,478米高的马特宏峰和后来的勃朗峰。
同时，他们对气球运动充满热情。自1904年以来一直从事气球运动的Poeschel教授也许是梅森亲王和州立学校的校长建议的。玛格丽特（Margarete）视自己为学生，而姐妹们最初对乘坐热气球的乘客感到满意。
玛格丽特（Margarete）在迈森（Meißen）的中学（后来的第一小学）担任老师，直到退休。她的一位学生，后来的艺术家Many Jost，对1911/12年的上学日子作如下描述：
我们七年级的法语老师是一个奇怪的生物。她的头发很红，被钉在头顶上的皇冠上。...脸蛋不漂亮，满是雀斑。她总是穿着白色的高领女衬衫，黑色的长而宽的裙子，非常漂亮。腰围狭窄……我在八年级的时候，她和姐姐在没有向导的情况下攀登了勃朗峰……但是当得知这两位勇敢的女人也是气球爱好者时，我们发现我们陌生的法国老师几乎像是“超人”。
两姐妹都未婚。就玛格丽特而言，“女教师独身”在当时仍然适用。妇女只被允许在未婚时教书，如果结婚，她们不仅会失去职位，而且会失去所有退休金。这些规定仅在第一次世界大战后才被取消，即使联邦各州已经对它们进行了不同的处理。从财务上讲，您不能凭借老师的薪水实现飞跃。幸运的是，在其父母于1909年去世后，两姐妹获得了可观的经济遗产，但他们不得不“计算”他们的一生。
1909年7月，她在阿尔卑斯山北部首次前往阿尔卑斯山时，气球中充满了更便宜但更危险的发光气体（而不是充氢）。如果他们正在寻找（并找到）这次旅行的指南，则两个姐妹都成功通过了气球飞行员考试。在德国，她们很少-除了这里介绍的气球爱好者，根据1913年初出版的《星期日报纸》的报道，总共有“ 12名有权使用气球的妇女”（星期日报纸） （适用于12/13岁出生的德国女性）。此外，还有超过250名气球爱好者（但他们自己不被允许驾驶气球）。
玛格丽特在《达海姆》杂志上报道了这次旅行。顺便说一下，他们所乘的气球被称为“齐柏林飞艇”，由德累斯顿俱乐部提供给他们。但是，这实际上是为两个人准备的，三个乘客可能没有太多空间（尽管姐妹们都很苗条）。选择它是为了“减轻重量”。
除了壮观的高山骑行外，姐妹俩还进行了夜间骑行，并在1910年3月的全国飞行比赛中创下了纪录。在不到23小时的时间内，他们从德累斯顿飞到了喀尔巴阡山脉南部871公里！他们陷入了一场暴风雪中，很显然他们已经掌握了。
而在其他国家/地区时在法国，成立了专门的妇女飞艇协会，但玛格丽特·格罗斯（Margarete Grosse）并不赞成。她说没有必要，并认为自己在飞艇俱乐部中的代表与男子同等权利。
当然，她也知道并注意到，每天的热气球生活也不平等：从1909年夏天开始的报告“我们的热气球骑在石灰岩阿尔卑斯山上”开始说：
“我们的主要困难是找到指南”。
在1913年德国航空杂志上的一篇文章中，她说：
我们德国的气球飞行者遭受一件事是事实-我必须说：很难找到乘客。那些还没有成为领袖的人更喜欢在绅士的指导下开车... ...“
即使男性和女性热气球骑手一起骑，男性也通常带头。因此，这些女人别无选择，只能与志同道合的女人一起开车，或者“只是”成为乘客。玛格丽特的抱怨也表明了她的野心。她不想对这个角色感到满意，但想展示和完善自己作为气球飞行员的技能。她在1911年发表的文章“ÜberAlpenluftfahrten”中很好地表达了这一点：
“乘飞艇或飞机旅行的任何人都是向导-然后他应对他人的生命和宝贵的物品负责...或者他是乘客。然后，他将自己托付给别人的才智和尽责……”
这是关于阿尔卑斯山空中交通的未来，她还将在飞艇和飞机上看到更多，因此，她当然强调，这种旅行在经验上不能与高山气球飞行相提并论。但这表明了她的态度：作为气球驾驶员，愿意为乘车和其他乘员负责。
第一次世界大战结束了进一步体育项目的规划。在1920年代，姐妹们主要是登山家。在纳粹时代，当庆祝如前所述的Elly Beinhorn和Hanna Reitsch等勇敢的女飞行员时，MargareteGroße和她的姐姐几乎没有受到任何关注。当然，他们变老了，他们的事业也没有那么壮观。第二次世界大战后，它们很大程度上从公众的视线中消失了。埃尔斯贝斯（Elsbeth）于1947年去世。玛格丽特（Margarete）随后写了自己的回忆录（不幸的是，这些回忆录在任何地方都没有）。他们出现在1951年，而她于同年去世。她的最后一个愿望得以实现：姐妹的骨灰被带到法国，并由他们的老登山向导从勃朗峰的顶部散落。
--
通过Grete Otto
格里特·奥托（Grete Otto）的激情在于美女时代。无论是在社会，技术还是科学领域，发生了很多事情！资产阶级在这方面起着关键作用-作为这一发展背后的推动力。历史学家在她的网站www.buergerleben.com和社交媒体（www.facebook.com/buergerleben/，www.instagram.com/buergerleben）上介绍了当时的主题：人们在20世纪初如何烹饪，他们去哪里度假，妇女穿着什么衣服以及为什么汽车最初被称为自走式汽车？此外，她还是作家，并就各种主题进行讲座。
她还处理新出现的运输方式：“从现在开始的每周杂志中，您都可以感受到飞行中的新物体所产生的吸引力。有一种乐观和热情的精神，尤其是当谈论齐柏林飞艇，气球和飞机时。人们涌向示威游行，并热情地为新的飞行物体加油。如果航空史主要是由男性撰写的，那么我想用我的文章指代当时的女性航空航天员。 ”
--ae via tradutor do google
مارجريت جروس - رائدة طيران. - هذا ما كان يطلق عليهم في ذلك الوقت. متحف زيبلين.
مارغاريت غروس - برج سكاي آند سوميت.
عندما نتحدث عن مارغريت غروس (1876-1951) ، يتعين على المرء أن يذكر في نفس الوقت أختها الصغرى إلسبث (1879-1947) ، التي خاضت معها العديد من المغامرات. لأن الأخوات لم يذهبن فقط في رحلات المنطاد ، ولكن أيضًا جولات في جبال الألب.
نشأت مارجريت وإلسبث في ميسين في عائلة من الطبقة المتوسطة. كان والدها رجل أعمال. لقد جاء من خلفية متواضعة وربما لهذا السبب كان حريصًا جدًا على أن تحصل بناته على تعليم جيد. لذلك دعم دراسات مارغريت التعليمية. تخرجت كأفضل عام 1899 وحصل والدها على رحلة دراسية إلى سويسرا ، حيث سُمح لها بمرافقة أختها الصغرى إلسبث. كانت الشقيقتان متحمستين لجبال الألب أثناء إقامتهما في جنيف وفي شاموني بفرنسا. لكنهم لم يرغبوا فقط في الاستمتاع بهذه الجبال من بعيد ، بل أرادوا أيضًا تسلقها بأنفسهم.
بعد بضع محاولات فاشلة - كان هذا بسبب قلة الخبرة ونقص المعدات والميزانية المحدودة - صعدت الأخوات إلى ارتفاع 3660 مترًا في Großvenediger في عام 1904 ثم قمم أخرى - في عام 1908 على الأقل بارتفاع 4،478 مترًا ماترهورن ولاحقًا مونت بلانك .
في نفس الوقت أصبحوا متحمسين لرياضة البالون. ربما اقترحها رئيس مدرسة الأميرية والولاية في ميسين ، البروفيسور بويشيل ، الذي كان يمارس رياضة البالون منذ عام 1904. رأت مارجريت نفسها على أنها تلميذته وكانت الأخوات في البداية راضيات عن ركاب رحلات المنطاد.
عملت مارغريت كمدرس في المدرسة الإعدادية (المدرسة الابتدائية الأولى لاحقًا) في ميسين حتى تقاعدها. ووصفتها إحدى طالباتها الفنانة المتأخرة ماني جوست على النحو التالي في ذكرى أيام دراستها عام 1911/12:
مدرس اللغة الفرنسية الذي حصلنا عليه في الصف السابع كان مخلوق غريب. كان لديها شعر أحمر جدًا مثبت في تاج أعلى رأسها ... الوجه لم يكن جميلًا ومليئًا بالنمش ... كانت دائمًا ترتدي بلوزات بيضاء عالية العنق ، سوداء طويلة ، تنانير عريضة مع الخصر الضيق ... كنت في الصف الثامن ، حيث كانت هي وأختها قد تسلقتا مونت بلانك بدون مرشد ... ولكن عندما أصبح معروفًا أن هاتين المرأتين الشجاعتان كانتا أيضًا راكبي المناطيد ، رأينا مدرسنا الفرنسي الغريب كما لو كان " سوبرمان ".
ظلت الشقيقتان غير متزوجتين. بقدر ما كانت مارجريت معنية ، "عزوبة المعلمات" لا تزال سارية في ذلك الوقت. لا يُسمح للمرأة بالتدريس إلا عندما لا تكون متزوجة ، وإذا تزوجت فلن تفقد مناصبها فحسب ، بل تفقد أيضًا جميع استحقاقاتها التقاعدية. تم رفع هذه اللوائح فقط بعد الحرب العالمية الأولى ، حتى لو تم التعامل معها بالفعل بشكل مختلف في الولايات الفيدرالية. من الناحية المالية ، لا يمكنك تحقيق قفزات كبيرة براتب مدرس. لحسن الحظ ، بعد وفاة والديهما في عام 1909 ، تلقت الأختان إرثًا ماليًا كبيرًا ، لكن كان عليهما "حساب" كل حياتهما.
خلال رحلتها الأولى إلى جبال الألب في يوليو 1909 فوق جبال الألب الشمالية ، امتلأ البالون بغاز مضيء أرخص ولكنه أكثر خطورة (بدلاً من ملء الهيدروجين). إذا كانوا يبحثون عن (ووجدوا) دليل لهذه الرحلة ، فقد اجتازت الشقيقتان بنجاح اختبار طيار البالون. كان هناك عدد قليل منهم في ألمانيا - بالإضافة إلى عمال المناطيد المقدمين هنا ، وفقًا لطبعة صحيفة الأحد منذ بداية عام 1913 ، كان هناك إجمالي "12 امرأة لهن الحق في استخدام البالون" (صحيفة الأحد للنساء الألمانيات المولودين في 12/13). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أكثر من 250 من رواد المنطاد (لكن لم يُسمح لهم بقيادة منطاد بأنفسهم).
كتبت مارجريت عن هذه الرحلة في مجلة "داهايم". بالمناسبة ، كان البالون الذي أخذوه يسمى "جراف زيبلين" وتم توفيره لهم من قبل نادي دريسدن. ومع ذلك ، كان هذا في الواقع مخصصًا لشخصين وربما لم يكن للركاب الثلاثة مساحة كبيرة (على الرغم من أن الأختين كانتا نحيفتين للغاية). لقد تم اختياره "لإنقاذ الوزن".
بالإضافة إلى جولات جبال الألب الرائعة ، قامت الأخوات أيضًا بجولات ليلية وحققت رقمًا قياسيًا في مسابقات الطيران الوطنية في مارس 1910. في أقل من 23 ساعة بقليل طاروا 871 كيلومترًا من دريسدن إلى جنوب الكاربات! لقد وقعوا في عاصفة ثلجية ، والتي من الواضح أنهم أتقنوها.
بينما في بلدان أخرى ، على سبيل المثال في فرنسا ، تم تأسيس جمعيات منطاد خاصة للنساء ، ولم تكن مارغريت غروس مناسبة لذلك. قالت إنه ليس ضروريًا ورأت نفسها ممثلة في نادي المنطاد بنفس حقوق الرجال.
بالطبع ، عرفت أيضًا ولاحظت أنه لا توجد مساواة في حياة المنطاد اليومية أيضًا: في بداية التقرير "ركوب المنطاد فوق جبال الألب الحجر الجيري" من صيف عام 1909 يقول:
"كانت الصعوبة الرئيسية بالنسبة لنا هي العثور على دليل".
وقالت في مقال في مجلة الطيران الألمانية عام 1913:
إنها لحقيقة أننا نحن عمال المناطيد الألمان نعاني من شيء واحد - يجب أن أقول: من الصعب جدًا العثور على ركاب. أولئك الذين لم يصبحوا قادة بعد يفضلون القيادة تحت إشراف رجل نبيل ... "
حتى عندما ركب راكبو المناطيد الذكور والإناث معًا ، كان الرجال عادةً يأخذون زمام المبادرة. لذلك لم يكن أمام النساء خيار سوى القيادة مع نساء متشابهات في التفكير أو كن راكبات "فقط". تُظهر شكوى مارغريت أيضًا مدى طموحها. لم تكن تريد أن تكون راضية عن هذا الدور ، لكنها أرادت إظهار مهاراتها وإتقانها كطيار بالون. تم التعبير عن هذا بشكل جيد للغاية في مقالتها "Über Alpenluftfahrten" ، التي نشرت عام 1911:
"أي شخص يسافر بالمنطاد أو بالطائرة هو إما مرشد - إذن فهو مسؤول عن حياة الآخرين وعن المواد القيمة ... أو أنه راكب. ثم يسلم نفسه لذكاء الآخرين وضميرهم ... "
يتعلق الأمر بمستقبل الحركة الجوية فوق جبال الألب ، والتي تراها أيضًا أكثر في المناطيد والطائرات ، حيث تؤكد - بالطبع - أن مثل هذه الرحلات لا يمكن مقارنتها برحلة منطاد جبال الألب من حيث الخبرة. لكنه يُظهر موقفها: الرغبة ، بصفتها عاملة تشغيل المنطاد ، لتحمل مسؤولية الركوب والركاب الآخرين.
أنهت الحرب العالمية الأولى التخطيط لمزيد من المشاريع الرياضية. في عشرينيات القرن الماضي ، كانت الأخوات في الغالب من متسلقات جبال الألب. خلال الحقبة النازية ، عندما تم الاحتفال بالطائرات الشجاعات مثل إيلي بينهورن وهانا ريتش ، لم تلق مارجريت غروس وشقيقتها أي اهتمام. بالطبع ، لقد تقدموا في السن وأصبحت مشاريعهم أقل إثارة. بعد الحرب العالمية الثانية ، سقطوا إلى حد كبير عن أعين الجمهور. توفيت Elsbeth في عام 1947. ثم كتبت مارجريت مذكراتها (والتي للأسف غير متوفرة في أي مكان). ظهرت في عام 1951 ، وتوفيت في نفس العام. تحققت أمنيتها الأخيرة: تم نقل رماد الأخوات إلى فرنسا ونثره مرشدهما الجبلي القديم من أعلى مونت بلانك.
-
بواسطة جريت أوتو
شغف جريت أوتو هو زمن العصر الجميل. زمن حدث فيه الكثير - سواء في المجتمع أو التكنولوجيا أو العلم! لعبت البرجوازية دورًا رئيسيًا في هذا - كقوة دافعة وراء هذا التطور. على موقعها الإلكتروني www.buergerleben.com وعلى وسائل التواصل الاجتماعي (www.facebook.com/buergerleben/، www.instagram.com/buergerleben) ، تقدم المؤرخة موضوعات في ذلك الوقت: كيف طبخ الناس في بداية القرن العشرين ، أين ذهبوا في إجازة ، ما الملابس التي كانت ترتديها النساء ولماذا كانت السيارات تسمى في البداية مركبات ذاتية الدفع؟ بالإضافة إلى ذلك ، تعمل كمؤلفة وتلقي محاضرات حول مواضيع مختلفة.
كما أنها تتعامل مع وسائل النقل الجديدة التي ظهرت: "في المجلات الأسبوعية من هذا الوقت ، يمكنك أن تشعر بالسحر الذي ينبعث من الأشياء الجديدة في الرحلة. كانت هناك روح من التفاؤل والحماس ، خاصة عندما كان هناك حديث عن منطاد وبالونات وطائرات. توافد الناس على المظاهرات وهتفوا بحماس للأجسام الطائرة الجديدة. إذا كان تاريخ الطيران مكتوبًا بشكل أساسي من قبل الرجال ، أود استخدام مقالتي للإشارة إلى رائدات الطيران - كما كان يطلق عليهن في ذلك الوقت. "
Nenhum comentário:
Postar um comentário