As of 2021, the historic building, with 300 m² of built area and 7,500 m² of external area, will be occupied again for operational support of MRS freight trains.
The building was at risk of collapsing after a fire and 20 years of neglect.
The Station was completely restored and refunctionalized, with a work that lasted 10 months and involved an interdisciplinary team composed of more than 40 people.
Inaugurated more than 130 years ago, on August 1, 1889, this historic building, built by the English company São Paulo Railway, was part of the growth context of the state of São Paulo in the second half of the 19th century.
The cultural project for the Restoration of the Campo Grande Railway Station was sponsored by MRS Logística (cargo transportation concessionaire by the railway), through the Culture Incentive Law, with the approved value of US $ 322,250.92.
The initiative was supported by the Municipality of Santo André and Comdephaapasa - Municipal Council for the Defense of Historical, Artistic, Architectural-Urbanistic and Landscape Heritage of Santo André.
Referenced by the UN Sustainable Development Goals - SDGs, the project was prepared by the architect Laerte Gonzalez and the work carried out by Anwal Engenharia.
“We are very proud of the cultural project to restore the Campo Grande Station. MRS strongly supports the preservation of railway memory, and Campo Grande is a project that highlights our commitment to railway heritage. The station will be operational again, a space with railway activities, in the control of train traffic, and it will also have space for educational activities. Our expectation is to be able to support more restoration actions over the next few years ”, says the general manager of Institutional Relations SP at MRS Logística, José Roberto Lourenço.
-
Station history: São Paulo Railway - SPR
Construction date of the current building: 1929
LINE HISTORY: The São Paulo Railway - SPR or popularly "Ingleza" - was the first railway built on São Paulo soil. Built between 1862 and 1867 by English investors, it initially had Barão de Mauá as one of its largest shareholders. Connecting Jundiaí to Santos, it transported for many years - until the 1930s, when Sorocabana opened Mairinque-Santos - coffee and other goods, as well as monopolistic passengers from the interior to the port, being a real funnel that crossed the city of São Paulo from north to south. In 1946, with the end of the government concession, it became part of the Union under the name of E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). The name caught on and is used today, although in the 1970s it became part of RFFSA, and in 1997 it was handed over to the MRS dealership, which now controls it. Long distance passenger traffic ended in 1997 and transport between Jundiaí and Paranapiacaba continued until 2002 with CPTM. Today passenger transport takes place only between Jundiaí and Rio Grande da Serra.
THE STATION: The Campo Grande station was opened in 1889. It was used in the past by families who lived in ABC and wanted to have picnics. They got off at that station and walked around the paths to find a good spot. Sometimes they reached Paranapiacaba, station four kilometers ahead and where the railroad did not allow you to go down for picnics.
The inauguration of the Campo Grande railway station, in 1889, created the necessary conditions for the extraction of wood that fed the kilns of the potteries of the colonial nuclei of Ribeirão Pires and São Caetano do Sul; it also contributed to the production of coal that met the demands of the accelerated growth of the capital of São Paulo and Santos.
The station, in the municipality of Santo André, close to Vila de Paranapiacaba, which in the railway project was intended only as an intermediate stop for the supply of water to the locomotives, gradually assumed the role of draining the production of firewood and charcoal.
In the past, this entire devastated area is now in a process of regeneration and its history can be recovered through the Carvoeiros stretch, approximately 10 km long. You will cross roads between forests, see monuments, and find the charming Vila Ferroviária de Paranapiacaba at the top of Serra do Mar (Ecotourism Guide Caminho do Sal, São Bernardo do Campo, Santo André and Mogi das Cruzes, State of São Paulo, Brazil - Version 3, São Bernardo do Campo, SP, January 2017)
According to Thomas Corrêa, in 1990 it was still a station with its furniture inside and its boss. Soon after it was closed and abandoned and was eventually used as a stop when CPTM passengers boarded or disembarked. Your building is still one of the original SPR stations.
CPTM metropolitan trains, starting in November 2001, only stopped there on weekends. In 2002 the trains definitely stopped going to Paranapiacaba, stopping at the previous station in Rio Grande da Serra and returning to Luz.
Part of the station had already collapsed and the walkway was closed in January 2007. In 2010 a fire made the situation worse. In 2019 it was partially ruined (More about the station here).
"The Campo Grande station on the former São Paulo Railway is in the process of being restored and will start to meet the demands of MRS. There are reports that this will be the same destination as the Paranapiacaba station. there are apparent works to that end, only a few employees in an apparent very slow renovation and only interiors "(Emilson José da Silva, 5/19/2020).
At the end of 2020, it was delivered completely restored, in a project prepared by the architect Fabiula Domingues (see box below, from 2021).
image of the location and via satellite.
por Edison Mariotti,
PODCAST - LINK ->
https://open.spotify.com/show/1s3qoKLJ8vZJhdcIY0KeaJ
instragam - edison.mariotti4018
tiktok - https://www.tiktok.com/@edisonmariotti
.
Endereço eletrônico é. museu 2009 ponto bloguê espote ponto com .
Cultura não é o que entra pelos olhos e ouvidos,
mas o que modifica o jeito de olhar e ouvir.
A cultura e o amor devem estar juntos.
Cultura é o que somos
Cultura é a maneira como nos expressamos
Cultura é criatividade sem limites
Cultura é que compartilhamos
A Cultura inclui o conhecimento, a arte, as crenças, a lei, a moral, os costumes e todos os hábitos e aptidões adquiridos pelo ser humano não somente em família, como também por fazer parte de um
analista de dados em linguagem de programação de código, R.
- sociedade da qual é membro.
“A matemática, vista correta, possui não apenas verdade, mas também suprema beleza - uma beleza fria e austera, como a da escultura.”
frase BERTRAND RUSSEL - matemático indiano
-
Diga não às propagandas falsas
Diga não a anúncio falsos.
Este relatório, tem uma garantia de verificar o endereço do LINK abaixo
Este relatório tem uma garantia de verificar o endereço do LINK abaixo
link:
http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/campogrande.htm
--br via tradutor do google
Estação de trem de Campo Grande, em São Paulo, intermediária entre Rio Grande da Serra e Paranapiacaba é restaurada.
À partir de 2021, o prédio histórico, com 300 m² de área construída e 7.500 m² de área externa, será ocupado novamente para apoio operacional dos trens cargueiros da MRS.
O prédio tinha risco de desabamento depois de um incêndio e 20 anos de abandono.
A Estação foi totalmente restaurada e refuncionalizada, com uma obra que durou 10 meses e envolveu uma equipe interdisciplinar composta por mais de 40 pessoas.
Inaugurada há mais de 130 anos, em 1º de agosto de 1889, este edifício histórico, construído pela empresa inglesa São Paulo Railway, integrava o contexto de crescimento do estado de São Paulo na segunda metade do século XIX.
O projeto cultural de Restauro da Estação Ferroviária de Campo Grande foi patrocinado pela MRS Logística (concessionária de transporte de carga pela ferrovia), por meio da Lei de Incentivo à Cultura, com o valor aprovado de 322,250.92 dolares americanos.
A iniciativa teve apoio da Prefeitura de Santo André e do Comdephaapasa – Conselho Municipal de Defesa do Patrimônio Histórico, Artístico, Arquitetônico-Urbanístico e Paisagístico de Santo André.
Referenciado pelos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável – ODS da ONU, o projeto foi elaborado pelo arquiteto Laerte Gonzalez e a obra executada pela Anwal Engenharia.
“Temos muito orgulho do projeto cultural de restauro da Estação de Campo Grande. A MRS apoia fortemente a preservação da memória ferroviária, e Campo Grande é um projeto que evidencia nosso compromisso com o patrimônio ferroviário. A estação voltará a ser operacional, um espaço com atividades ferroviárias, no controle do tráfego de composições, e também terá espaço para atividades educacionais. Nossa expectativa é poder apoiar mais ações de restauro ao longo dos próximos anos”, afirma o gerente geral de Relações Institucionais SP da MRS Logística, José Roberto Lourenço.
-
Histórico da estação: São Paulo Railway - SPR
Data de construção do prédio atual: 1929
HISTORICO DA LINHA: A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 1930, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 1970 tenha passado a pertencer à RFFSA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997 e o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continuou até 2002 com a CPTM. Hoje o transporte de passageiros se dá apenas entre Jundiaí e Rio Grande da Serra.
A ESTAÇÃO: A estação de Campo Grande foi inaugurada em 1889. Era muito utilizada no passado por famílias que viviam no ABC e queriam fazer piqueniques. Desciam nessa estação e andavam pelos caminhos em volta para procurar um bom local. Às vezes, chegavam até Paranapiacaba, estação quatro quilômetros à frente e onde a ferrovia não permitia que se descesse para fazer os piqueniques.
A inauguração da estação ferroviária do Campo Grande, em 1889, criou as condições necessárias para o extrativismo de madeira que alimentava os fornos das olarias dos núcleos coloniais de Ribeirão Pires e São Caetano do Sul; também contribuía com a produção de carvão que atendia às demandas do acelerado crescimento da capital paulista e de Santos.
A estação, no município de Santo André, nas proximidades da Vila de Paranapiacaba, que no projeto da estrada de ferro tinha por objetivo apenas ser uma parada intermediária para o abastecimento de água para as locomotivas, foi gradativamente assumindo a função de escoar a produção de lenha e carvão.
Toda essa área devastada, no passado, está hoje em franco processo de regeneração e sua história pode ser resgatada por meio do Trecho dos Carvoeiros, em aproximadamente 10 km de extensão. Você percorrerá estradas entre matas, avistará monumentos, e encontrará a encantadora Vila Ferroviária de Paranapiacaba no alto da Serra do Mar (Guia de Ecoturismo Caminho do Sal, São Bernardo do Campo, Santo André e Mogi das Cruzes, Estado de São Paulo, Brasil - Versão 3, São Bernardo do Campo, SP, janeiro 2017)
Segundo Thomas Corrêa, em 1990 ainda era uma estação com seus móveis dentro e seu chefe. Logo depois foi fechada e abandonada e foi eventualmente utilizada como parada quando havia passageiros da CPTM para embarcar ou desembarcar. Seu prédio ainda é uma das estações originais da SPR.
Os trens metropolitanos da CPTM, a partir de novembro de 2001, somente paravam ali nos fins de semana. Em 2002 os trens deixaram definitivamente de ir até Paranapiacaba, parando na estação anterior de Rio Grande da Serra e retornando para a Luz.
Parte da estação já havia desabado e a passarela estava interditada janeiro de 2007. Em 2010 um incêndio piorou a situação. Em 2019 estava parcialmente arruinada (Mais sobre a estação aqui).
"A estação de Campo Grande da antiga São Paulo Railway encontra-se em processo de restauração e passará a atender às demandas da MRS. Existem informações que dão conta que esse será o mesmo destino da estação de Paranapiacaba, porém, nessa segunda, ainda não existem obras aparentes a esse fim, apenas poucos funcionários em uma aparente reforma bem lenta e somente de interiores" (Emilson José da Silva, 19/5/2020).
No final de 2020, foi entregue totalmente restaurada, em projeto elaborado pela arquiteta Fabiula Domingues (ver caiza abaixo, de 2021).
image do local e via satélite.
--de via tradutor do google
Der Bahnhof Campo Grande in São Paulo zwischen Rio Grande da Serra und Paranapiacaba wird restauriert.
Ab 2021 wird das historische Gebäude mit 300 m² bebauter Fläche und 7.500 m² Außenfläche wieder zur betrieblichen Unterstützung von MRS-Güterzügen genutzt.
Das Gebäude war nach einem Brand und 20 Jahren Vernachlässigung einsturzgefährdet.
Die Station wurde vollständig restauriert und umgebaut. Die Arbeit dauerte 10 Monate und umfasste ein interdisziplinäres Team von mehr als 40 Personen.
Dieses historische Gebäude, das vor mehr als 130 Jahren am 1. August 1889 eingeweiht wurde und von der englischen Firma São Paulo Railway erbaut wurde, war Teil des Wachstumskontexts des Bundesstaates São Paulo in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts.
Das Kulturprojekt zur Wiederherstellung des Bahnhofs Campo Grande wurde von MRS Logística (Konzessionär für den Güterverkehr durch die Eisenbahn) im Rahmen des Gesetzes über Kulturanreize mit einem genehmigten Wert von 322.250,92 USD gesponsert.
Die Initiative wurde von den Gemeinden Santo André und Comdephaapasa - Gemeinderat zur Verteidigung des historischen, künstlerischen, architektonisch-urbanistischen und landschaftlichen Erbes von Santo André unterstützt.
Unter Bezugnahme auf die UN-Ziele für nachhaltige Entwicklung (SDGs) wurde das Projekt vom Architekten Laerte Gonzalez und den Arbeiten von Anwal Engenharia vorbereitet.
„Wir sind sehr stolz auf das kulturelle Projekt zur Wiederherstellung der Campo Grande Station. MRS unterstützt nachdrücklich die Erhaltung des Eisenbahngedächtnisses, und Campo Grande ist ein Projekt, das unser Engagement für das Erbe der Eisenbahn unterstreicht. Der Bahnhof wird wieder in Betrieb sein, ein Raum mit Eisenbahnaktivitäten zur Kontrolle des Zugverkehrs, und er wird auch Platz für Bildungsaktivitäten bieten. Wir gehen davon aus, dass wir in den nächsten Jahren weitere Restaurierungsmaßnahmen unterstützen können “, sagt José Roberto Lourenço, General Manager von Institutional Relations SP bei MRS Logística.
Bahnhofsgeschichte: São Paulo Railway - SPR
Baudatum des aktuellen Gebäudes: 1929
Liniengeschichte: Die São Paulo Eisenbahn - SPR oder im Volksmund "Ingleza" - war die erste Eisenbahn, die auf dem Boden von São Paulo gebaut wurde. Das zwischen 1862 und 1867 von englischen Investoren erbaute Unternehmen hatte zunächst Barão de Mauá als einen seiner größten Anteilseigner. Es verband Jundiaí mit Santos und transportierte viele Jahre lang - bis in die 1930er Jahre, als Sorocabana Mairinque-Santos eröffnete - Kaffee und andere Waren sowie monopolistische Passagiere vom Landesinneren zum Hafen, ein echter Trichter, der die Stadt durchquerte São Paulo von Norden nach Süden. Mit dem Ende der Regierungskonzession wurde sie 1946 unter dem Namen E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ) Teil der Union. Der Name hat sich durchgesetzt und wird heute verwendet, obwohl er in den 1970er Jahren Teil der RFFSA wurde und 1997 an den MRS-Händler übergeben wurde, der ihn jetzt kontrolliert. Der Personenfernverkehr endete 1997 und der Transport zwischen Jundiaí und Paranapiacaba wurde mit CPTM bis 2002 fortgesetzt. Der Personenverkehr findet heute nur noch zwischen Jundiaí und Rio Grande da Serra statt.
DIE STATION: Die Station Campo Grande wurde 1889 eröffnet. Sie wurde in der Vergangenheit von Familien genutzt, die in ABC lebten und Picknicks machen wollten. Sie stiegen an dieser Station aus und gingen um die Wege herum, um einen guten Platz zu finden. Manchmal erreichten sie Paranapiacaba, Station vier Kilometer voraus und wo die Eisenbahn es Ihnen nicht erlaubte, zum Picknick hinunterzugehen.
Die Einweihung des Bahnhofs Campo Grande im Jahr 1889 schuf die notwendigen Bedingungen für die Gewinnung von Holz, das die Brennöfen der Töpfereien der Kolonialkerne von Ribeirão Pires und São Caetano do Sul versorgte. Es trug auch zur Produktion von Kohle bei, die den Anforderungen des beschleunigten Wachstums der Hauptstadt São Paulo und Santos entsprach.
Der Bahnhof in der Gemeinde Santo André in der Nähe von Vila de Paranapiacaba, der im Eisenbahnprojekt nur als Zwischenstation für die Wasserversorgung der Lokomotiven gedacht war, übernahm nach und nach die Aufgabe, die Produktion von Brennholz und Holzkohle zu entwässern.
In der Vergangenheit befindet sich dieses gesamte zerstörte Gebiet in einem Regenerationsprozess und seine Geschichte kann über die etwa 10 km lange Carvoeiros-Strecke wiederhergestellt werden. Sie überqueren Straßen zwischen Wäldern, sehen Denkmäler und finden die charmante Vila Ferroviária de Paranapiacaba oben auf der Serra do Mar (Ökotourismus-Führer Caminho do Sal, São Bernardo do Campo, Santo André und Mogi das Cruzes, Bundesstaat São Paulo, Brasilien - Version 3, São Bernardo do Campo, SP, Januar 2017)
Laut Thomas Corrêa war es 1990 noch eine Station mit Möbeln und Chef. Bald danach wurde es geschlossen und aufgegeben und schließlich als Zwischenstopp genutzt, wenn CPTM-Passagiere ein- oder ausstiegen. Ihr Gebäude ist immer noch eine der ursprünglichen SPR-Stationen.
CPTM-Stadtzüge hielten ab November 2001 nur noch am Wochenende an. Im Jahr 2002 fuhren die Züge definitiv nicht mehr nach Paranapiacaba, hielten am vorherigen Bahnhof in Rio Grande da Serra und kehrten nach Luz zurück.
Ein Teil der Station war bereits eingestürzt und der Gehweg wurde im Januar 2007 geschlossen. 2010 verschlimmerte ein Brand die Situation. Im Jahr 2019 wurde es teilweise ruiniert (Mehr über den Bahnhof hier).
"Der Bahnhof Campo Grande an der ehemaligen Eisenbahnlinie von São Paulo wird derzeit restauriert und wird den Anforderungen von MRS gerecht. Es wird berichtet, dass dies das gleiche Ziel wie der Bahnhof Paranapiacaba sein wird. Zu diesem Zweck gibt es offensichtliche Arbeiten , nur wenige Mitarbeiter in einer scheinbar sehr langsamen Renovierung und nur Innenräume "(Emilson José da Silva, 19.05.2020).
Ende 2020 wurde es in einem vom Architekten Fabiula Domingues ausgearbeiteten Projekt (siehe Kasten unten, ab 2021) vollständig restauriert geliefert.
--ru via tradutor do google
Восстановлена железнодорожная станция Кампу-Гранди в Сан-Паулу, между Риу-Гранди-да-Серра и Паранапиакаба.
С 2021 года историческое здание площадью 300 м² застроенной площади и 7 500 м² внешней территории будет снова занято для оперативной поддержки грузовых поездов MRS.
После пожара и 20 лет безнадзорности здание могло обрушиться.
Станция была полностью восстановлена и переоборудована, работа длилась 10 месяцев и включала междисциплинарную команду из более чем 40 человек.
Открытое более 130 лет назад, 1 августа 1889 года, это историческое здание, построенное английской компанией São Paulo Railway, было частью контекста роста штата Сан-Паулу во второй половине XIX века.
Культурный проект по восстановлению железнодорожного вокзала Кампо-Гранде был спонсирован MRS Logística (концессионер грузовых перевозок по железной дороге) через Закон о поощрении культуры с утвержденной стоимостью 322 250,92 долларов США.
Инициатива была поддержана муниципалитетом Санто-Андре и Комдефапаса - муниципальным советом по защите исторического, художественного, архитектурно-урбанистического и ландшафтного наследия Санто-Андре.
Ссылаясь на Цели устойчивого развития ООН - ЦУР, проект был подготовлен архитектором Лаэрте Гонсалесом, а работа выполнена Анвалом Энгенхариа.
«Мы очень гордимся культурным проектом по восстановлению вокзала Кампо Гранде. MRS решительно поддерживает сохранение памяти железных дорог, а Campo Grande - это проект, который подчеркивает нашу приверженность железнодорожному наследию. Станция снова будет функционировать, это будет место для железнодорожной деятельности, контролирующее движение поездов, а также на ней будет место для образовательной деятельности. Мы ожидаем, что сможем поддержать больше восстановительных работ в течение следующих нескольких лет », - говорит генеральный менеджер по институциональным отношениям SP в MRS Logística Хосе Роберто Лоуренсу.
-
История станции: железная дорога Сан-Паулу - SPR
Дата постройки нынешнего здания: 1929 г.
ИСТОРИЯ ЛИНИИ: Железная дорога Сан-Паулу - SPR или в народе «Инглеза» - была первой железной дорогой, построенной на земле Сан-Паулу. Построенный между 1862 и 1867 годами английскими инвесторами, первоначально одним из крупнейших акционеров был Барао де Мауа. Соединяя Жундиаи с Сантосом, он перевозил в течение многих лет - до 1930-х годов, когда Сорокабана открыла Майринке-Сантос - кофе и другие товары, а также пассажиров-монополистов из внутренних районов в порт, являясь настоящей воронкой, пересекавшей город Сан-Паулу с севера на юг. В 1946 году, с окончанием концессии правительства, он стал частью Союза под именем Э. Ф. Сантос-Жундиаи (EFSJ). Это название прижилось и используется сегодня, хотя в 1970-х годах оно стало частью RFFSA, а в 1997 году было передано дилерскому центру MRS, который теперь контролирует его. Пассажирские перевозки на дальние расстояния прекратились в 1997 году, а перевозки между Жундиаи и Паранапиакаба продолжались до 2002 года с CPTM. Сегодня пассажирские перевозки осуществляются только между Жундиаи и Риу-Гранди-да-Серра.
СТАНЦИЯ: Станция Campo Grande была открыта в 1889 году. В прошлом она использовалась семьями, которые жили в ABC и хотели устроить пикник. Они вышли на этой станции и обошли тропинки, чтобы найти хорошее место. Иногда они доходили до Паранапиакабы, станции в четырех километрах впереди, где железная дорога не позволяла спускаться на пикники.
Открытие в 1889 году железнодорожной станции Кампу-Гранди создало необходимые условия для добычи древесины, которая использовалась для обжига гончарных мастерских колониальных поселений Рибейран-Пирес и Сан-Каэтану-ду-Сул; это также способствовало добыче угля, что отвечало требованиям ускоренного роста столицы Сан-Паулу и Сантоса.
Станция в муниципалитете Санто-Андре, недалеко от Вила-де-Паранапиакаба, которая в проекте железной дороги предназначалась только как промежуточная остановка для подачи воды к локомотивам, постепенно взяла на себя роль слива производимых дров и древесного угля.
В прошлом вся эта разрушенная территория сейчас находится в процессе восстановления, и ее история может быть восстановлена на участке Карвоейрос, протяженностью около 10 км. Вы пересечете дороги между лесами, увидите памятники и найдете очаровательную Вила Ферровиария-де-Паранапиакаба на вершине Серра-ду-Мар (Путеводитель по экотуризму Каминью-ду-Сал, Сан-Бернарду-ду-Кампу, Санту-Андре и Моги-дас-Крузис, штат Сан-Паулу, Бразилия. - Версия 3, Сан-Бернарду-ду-Кампу, штат Пенсильвания, январь 2017 г.)
По словам Томаса Корреа, в 1990 году это была станция с мебелью внутри и хозяином. Вскоре после этого он был закрыт и заброшен и в конечном итоге использовался в качестве остановки, когда пассажиры CPTM садились или выходили из него. Ваше здание по-прежнему является одной из первоначальных станций SPR.
Столичные поезда CPTM, начиная с ноября 2001 года, останавливаются здесь только по выходным. В 2002 году поезда окончательно перестали ходить в Паранапиакабу, останавливались на предыдущей станции в Риу-Гранди-да-Серра и возвращались в Луз.
Часть станции уже обрушилась, и переход был закрыт в январе 2007 года. В 2010 году пожар усугубил ситуацию. В 2019 году он был частично разрушен (Подробнее о станции здесь).
"Станция Кампу-Гранди на бывшей железной дороге Сан-Паулу находится в процессе восстановления и начнет отвечать требованиям MRS. Есть сообщения, что это будет тот же пункт назначения, что и станция Паранапиакаба. В этом направлении ведутся очевидные работы , всего несколько сотрудников в явно очень медленном ремонте и только интерьеры »(Эмильсон Жозе да Силва, 19.05.2020).
В конце 2020 года он был полностью отреставрирован по проекту архитектора Фабиулы Домингес (см. Вставку ниже, начиная с 2021 года).
--chines simplificado via tradutor do google
位于圣保罗的大坎普火车站位于里奥格兰德达塞拉（Rio Grande da Serra）和Paranapiacaba之间。
到2021年，这座具有300平方米建筑面积和7500平方米外部面积的历史建筑将再次被占用，作为MRS货运列车的运营支持。
经过大火和20年的疏忽，建筑物有倒塌的危险。
该站经过了长达10个月的工作，并由40多人组成的跨学科团队进行了全面修复，并进行了功能改造。
这座历史悠久的建筑由英国公司圣保罗铁路公司（SãoPaulo Railway）于1889年8月1日开幕，是19世纪下半叶圣保罗州经济发展的一部分。
坎普大火车站的修复文化项目是由MRSLogística（铁路货物运输特许公司）通过《文化激励法》赞助的，批准的金额为322,250.92美元。
该倡议得到了圣安德烈市政府和Comdephaapasa市-圣安德烈历史，艺术，建筑城市和景观遗产保护市政委员会的支持。
该项目由联合国可持续发展目标（SDG）引用，由建筑师Laerte Gonzalez编制，并由Anwal Engenharia进行。
“我们为恢复大坎普站的文化项目感到非常自豪。 MRS大力支持铁路记忆的保存，Campo Grande是一个突出我们对铁路遗产的承诺的项目。该车站将再次投入运营，在铁路活动中控制火车交通，同时还将提供教育活动空间。 MRSLogística机构关系SP总经理若泽·罗伯托·洛伦索（JoséRobertoLourenço）表示：“我们的期望是在未来几年内能够支持更多的恢复行动。”
-
车站历史：圣保罗铁路-SPR
当前建筑物的建造日期：1929
线路历史：圣保罗铁路-SPR或流行的“英格莱扎”-是在圣保罗土壤上建造的第一条铁路。它由英国投资者在1862年至1867年间建造，最初由BarãodeMauá为其最大股东之一。它连接了Jundiaí和Santos，运输了很多年-直到1930年代Sorocabana开办了Mairinque-Santos-咖啡和其他商品，以及从内部到港口的垄断乘客，是穿越城市的真正漏斗圣保罗从北到南。 1946年，随着政府特许经营权的终止，它以E. F.Santos-Jundiaí（EFSJ）的名义加入了联邦。这个名称流行起来并在今天使用，尽管在1970年代它成为RFFSA的一部分，并在1997年移交给现在由它控制的MRS经销商。长途客运量于1997年结束，CPTM运往Jundiaí和Paranapiacaba之间的交通一直持续到2002年。如今，旅客运输仅在Jundiaí和Rio Grande da Serra之间进行。
车站：大坎普车站于1889年开放。过去，住在ABC并想野餐的家庭曾使用过该车站。他们在那个车站下车，走过小路寻找一个好地方。有时他们到达Paranapiacaba，在前方四公里处站着，铁路不允许您去野餐。
1889年，格兰德坎普火车站（Campo Grande）的落成典礼为提取木材提供了必要的条件，这些木材为RibeirãoPires和SãoCaetano do Sul殖民地核的窑窑提供了养料。它还为满足圣保罗和桑托斯首都加速增长需求的煤炭生产做出了贡献。
该站位于SantoAndré市，靠近Vila de Paranapiacaba，在铁路项目中该站仅用作向机车供水的中间站，逐渐承担了排干柴火和木炭生产的作用。
过去，整个被破坏的地区现在都处于再生过程中，其历史可以通过约10公里长的Carvoeiros伸展带恢复。您将穿越森林之间的马路，查看古迹，并在3月Serra顶部找到迷人的VilaFerroviáriade Paranapiacaba（生态旅游指南Caminho do Sal，SãoBernardo do Campo，圣安德烈和Mogi das Cruzes，巴西圣保罗州，巴西-版本3，圣保罗贝纳多·杜坎普，SP，2017年1月）
根据托马斯·科雷亚（ThomasCorrêa）的说法，在1990年，它仍然是一个内部装有家具和老板的车站。在它关闭并被废弃后不久，最终被用作CPTM乘客登机或下车的站点。您的建筑物仍然是原始的SPR站之一。
从2001年11月开始的CPTM都市列车仅在周末停在那里。在2002年，这些火车肯定停止了去Paranapiacaba的路，停在了Rio Grande da Serra的前一个车站，然后返回了Luz。
车站的一部分已经倒塌，人行道已于2007年1月关闭。2010年，一场大火加剧了局势。在2019年，它被部分摧毁（更多关于车站的信息）。
“前圣保罗铁路上的坎普格兰德车站正在恢复中，并将开始满足MRS的需求。有报道称，这将与Paranapiacaba车站位于同一目的地。为此，有明显的工程，只有很少的员工进行了非常缓慢的翻新，只进行了室内装饰”（EmilsonJoséda Silva，5/19/2020）。
到2020年底，在建筑师Fabiula Domingues筹备的一个项目中，它已完全恢复交付（请参阅以下方框，从2021年开始）。
--ae via tradutor do google
تم استعادة محطة قطار كامبو غراندي في ساو باولو ، الوسيطة بين ريو غراندي دا سيرا وبارانابياكابا.
اعتبارًا من عام 2021 ، سيتم شغل المبنى التاريخي ، الذي تبلغ مساحته 300 متر مربع و 7500 متر مربع من المساحة الخارجية ، مرة أخرى للدعم التشغيلي لقطارات الشحن MRS.
كان المبنى معرضًا لخطر الانهيار بعد حريق و 20 عامًا من الإهمال.
تمت استعادة المحطة بالكامل وإعادة تشغيلها ، مع عمل استمر لمدة 10 أشهر وشارك فيه فريق متعدد التخصصات يتكون من أكثر من 40 شخصًا.
تم افتتاح هذا المبنى التاريخي منذ أكثر من 130 عامًا ، في 1 أغسطس 1889 ، وكان هذا المبنى التاريخي الذي بنته الشركة الإنجليزية للسكك الحديدية ساو باولو ، جزءًا من سياق النمو لولاية ساو باولو في النصف الثاني من القرن التاسع عشر.
تمت رعاية المشروع الثقافي لترميم محطة سكة حديد كامبو غراندي من قبل MRS Logística (صاحب امتياز نقل البضائع بواسطة السكك الحديدية) ، من خلال قانون الحوافز الثقافية ، بقيمة معتمدة تبلغ 322،250.92 دولارًا أمريكيًا.
تم دعم المبادرة من قبل بلدية سانتو أندريه و Comdephaapasa - المجلس البلدي للدفاع عن التراث التاريخي والفني والمعماري والعمراني والمناظر الطبيعية لسانتو أندريه.
بالإشارة إلى أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة - أهداف التنمية المستدامة ، تم إعداد المشروع من قبل المهندس المعماري ليرتي غونزاليس والعمل الذي قام به أنوال إنجينهاريا.
“نحن فخورون جدًا بالمشروع الثقافي لترميم محطة كامبو غراندي. تدعم MRS بقوة الحفاظ على ذاكرة السكك الحديدية ، و Campo Grande هو مشروع يسلط الضوء على التزامنا بتراث السكك الحديدية. سيتم تشغيل المحطة مرة أخرى ، وهي مساحة بها أنشطة للسكك الحديدية ، للتحكم في حركة القطارات ، وستكون بها أيضًا مساحة للأنشطة التعليمية. نتوقع أن نكون قادرين على دعم المزيد من إجراءات الاستعادة خلال السنوات القليلة المقبلة "، كما يقول المدير العام للعلاقات المؤسسية SP في MRS Logística ، José Roberto Lourenço.
-
تاريخ المحطة: سكة حديد ساو باولو - SPR
تاريخ إنشاء المبنى الحالي: 1929
تاريخ الخط: كانت سكة حديد ساو باولو - SPR أو المعروفة باسم "إنجليزا" - أول خط سكة حديد تم بناؤه على أرض ساو باولو. تم بناؤه بين عامي 1862 و 1867 من قبل مستثمرين إنجليز ، وكان في البداية Barão de Mauá كأحد أكبر مساهميه. ربطت جوندياي بسانتوس ، وانتقلت لسنوات عديدة - حتى ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما افتتحت سوروكابانا مايريني-سانتوس - القهوة والسلع الأخرى ، بالإضافة إلى الركاب الاحتكاريين من الداخل إلى الميناء ، كونهم مسارًا حقيقيًا عبر مدينة ساو باولو من الشمال إلى الجنوب. في عام 1946 ، مع نهاية الامتياز الحكومي ، أصبحت جزءًا من الاتحاد تحت اسم E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). تم تسجيل الاسم واستخدامه اليوم ، على الرغم من أنه في السبعينيات أصبح جزءًا من RFFSA ، وفي عام 1997 تم تسليمه إلى وكالة MRS ، التي تسيطر عليها الآن. انتهت حركة نقل الركاب لمسافات طويلة في عام 1997 واستمر النقل بين جوندياي وبارانابياكابا حتى عام 2002 مع CPTM. يتم نقل الركاب اليوم فقط بين جوندياي وريو غراندي دا سيرا.
المحطة: افتتحت محطة كامبو غراندي في عام 1889. وكانت تستخدم في الماضي من قبل العائلات التي عاشت في ABC وأرادت قضاء نزهات. نزلوا في تلك المحطة وساروا حول المسارات للعثور على مكان جيد. وصلوا في بعض الأحيان إلى بارانابياكابا ، حيث كانت المحطة متجهة إلى الأمام بأربعة كيلومترات وحيث لم يسمح لك خط السكة الحديد بالنزهات.
أدى افتتاح محطة كامبو غراندي للسكك الحديدية في عام 1889 إلى تهيئة الظروف اللازمة لاستخراج الأخشاب التي تغذي أفران الفخار في نوى ريبيراو بيريس الاستعمارية وساو كايتانو دو سول ؛ كما ساهمت في إنتاج الفحم الذي يلبي متطلبات النمو المتسارع لعاصمة ساو باولو وسانتوس.
المحطة ، الواقعة في بلدية سانتو أندريه ، بالقرب من فيلا دي بارانابياكابا ، والتي كان الغرض منها في مشروع السكك الحديدية فقط كمحطة وسيطة لتزويد القاطرات بالمياه ، تولت تدريجياً دور تجفيف إنتاج الحطب والفحم.
في الماضي ، كانت هذه المنطقة المدمرة بأكملها الآن في عملية تجديد ويمكن استعادة تاريخها من خلال امتداد Carvoeiros ، الذي يبلغ طوله حوالي 10 كيلومترات. سوف تعبر الطرق بين الغابات ، وترى المعالم الأثرية ، وتجد Vila Ferroviária de Paranapiacaba الساحرة في الجزء العلوي من Serra do Mar (دليل السياحة البيئية Caminho do Sal و São Bernardo do Campo و Santo André و Mogi das Cruzes ، ولاية ساو باولو ، البرازيل - الإصدار 3 ، São Bernardo do Campo ، SP ، يناير 2017)
وفقًا لتوماس كوريه ، في عام 1990 كانت لا تزال محطة بداخلها أثاثها ورئيسها. بعد فترة وجيزة من إغلاقه وتركه ، واستخدم في النهاية كمحطة توقف عند صعود ركاب CPTM أو النزول منه. لا يزال المبنى الخاص بك أحد محطات SPR الأصلية.
قطارات CPTM الحضرية ، بدءًا من نوفمبر 2001 ، توقفت هناك فقط في عطلات نهاية الأسبوع. في عام 2002 توقفت القطارات بالتأكيد عن الذهاب إلى بارانابياكابا ، وتوقفت في المحطة السابقة في ريو غراندي دا سيرا والعودة إلى لوز.
كان جزء من المحطة قد انهار بالفعل وأغلق الممر في يناير 2007. في عام 2010 ، أدى حريق إلى تفاقم الوضع. في عام 2019 تم تدميرها جزئيًا (المزيد عن المحطة هنا).
"محطة كامبو غراندي الواقعة على خط سكة حديد ساو باولو السابق قيد الاستعادة وستبدأ في تلبية متطلبات MRS. هناك تقارير تفيد بأن هذه ستكون الوجهة نفسها مثل محطة بارانابياكابا. هناك أعمال واضحة لتحقيق هذه الغاية ، فقط عدد قليل من الموظفين في عملية تجديد تبدو بطيئة للغاية وتصميمات داخلية فقط "(Emilson José da Silva ، 19/5/2020).
في نهاية عام 2020 ، تم ترميمه بالكامل ، في مشروع أعده المهندس المعماري فابيولا دومينغيز (انظر الإطار أدناه ، من عام 2021).
Nenhum comentário:
Postar um comentário