Squadron commander of the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment.
How did it happen that a fragile village girl, a village teacher became a brave pilot, a passionate avenger, a famous commander of a formidable aviation squadron?
She herself always believed that there was nothing special about this. Life turned out in such a way that everything happened quite simply and routinely.
Maria worked in a remote village school. I read a lot, listened to the radio. She fell in love with strong heroes: Chapaev, Chkalov, Chelyuskinites ...
At first, quiet dreams grew into a burning desire to fly, to be strong, to conquer space. When the family moved to Kalinin, Masha, having completed her term, went to her parents.
She entered the flying club. During the day I worked in a kindergarten, and then ran to classes at the flying club. Those were very difficult months. At the 18-year-old girl, gentle, dreamy, the instructors looked with doubt.
She was well-read, but she needed practical skills and knowledge of the exact sciences. And Masha, returning home, snatching hours from the night, sat at textbooks in mathematics, physics, and special disciplines. Then she ascended into the sky, flew an airplane, and this day will be remembered as the most joyful in her life.
The war called her into battle formation.
On November 7, 1941, Masha Smirnova, together with her friend Katya Piskareva, asked to volunteer for the front, and arrived in one of the cities on the Volga, where a female aviation regiment was being formed.
For the first time they saw the regiment commander, Marina Mikhailovna Raskova, a Hero of the Soviet Union, known throughout the country, a slender, beautiful woman in military uniform, with two Orders of Lenin on her chest. The recruits girls looked at her spellbound and were ready to carry out all her orders.
The regiment was armed with Po-2 aircraft and sent to the front.
... First flight. First battle night. Maria Vasilievna recalled: "I flew to the mission with navigator Natasha Meklin. Our airfield was a simple field site. The start was indicated by three camouflaged" bat "lanterns, they opened only during takeoff and landing of the aircraft. Takeoff was allowed by turning on a flashlight.
We received a combat mission - to bomb one of the railway stations in order to prevent the Germans from pulling up reinforcements to the front line. We flew at an altitude of 1200 meters.
The night was dark. In settlements, at stations, airfields - nowhere is there a light, everything is disguised. It is difficult to distinguish between the main landmarks: rivers, settlements, roads.
Having passed the front line, which was indicated by flashes of cannon shots and burning rockets, we bombed correctly and headed for our airfield.
The sky was covered with clouds. On the territory occupied by the Germans, scarlet fires are visible.
In many places, several searchlights are lit at the same time - they are looking for a Soviet plane, anti-aircraft guns are firing. But all the dangers are left behind. "
From flight to flight, her skills grew. In 1943, the commander of the female bomber regiment, Evdokia Bershanskaya, entrusted the experienced pilot, Captain Smirnova, to command the squadron.
She had the same subordinate girls as she did. They bore on their shoulders all the burden of front-line life, danger and hardship.
The Germans called them night witches. Their "maize" took off at night from small airfields located in the forests near the front. I had to take off with a narrow 200-meter long track, surrounded by planks on unsteady swampy soil. Girls - armed men, technicians, knee-deep in mud, insured the cars - supported the planes of the planes from both sides.
Through the same mud they dragged bombs on themselves, hung them up from combat vehicles. Overcoming bad weather, enemy anti-aircraft fire, female pilots found targets in the night and, suddenly appearing, dropped bombs from low altitudes.
Maria flew the most, showing an example of courage and tirelessness. She instilled in her subordinates: "There are no difficult situations in the performance of a combat mission, there is only weak pilot training. You will find a way out of any difficulty if you have perfect control of the machine and do not lose your composure."
Her words were consistent with her deeds. On the night of February 24, 1943, Smirnova successfully bombed the concentration of enemy troops and the crossing near the villages of Petrovskoye and Krasny Oktyabr.
Skillfully maneuvering in the zone of enemy barrage, she discovered an anti-aircraft point and destroyed it. On the same night, during the second flight, the Po-2 was fired upon from a large-caliber anti-aircraft machine gun.
The damaged aircraft engine went out of business. But Maria did not even think to get away from the goal. With difficulty controlling the car, she accurately dropped bombs on enemy positions and only after that reached the plane to her airfield.
The female squadron commander considered her dangerous sorties to the enemy's camp, training of personnel in flight skills not heroism, but hard, necessary front-line work that the Fatherland needed at the moment. Masha wrote to her mother: “I have a lot of things to do, Mom, and things are not easy, but I feel great! I am glad that I am not alone, but with me they are fighting for the Motherland and my brothers. Be strong, Mom, do not grieve.
Let's defeat the accursed Hitler, and then we will all gather at our family table. Thank you, dear, for your sleepless worries and restless chores. "
From the brothers she received occasional news. They fought on other fronts. Peter, like her, served in the aviation, and Alexei and Alexander served in the infantry. They were proud of their sister and marveled at her endurance and courage.
There was something to be surprised at. The 46th Guards Women's Night Bomber Regiment, participating in the liberation of the North Caucasus, Taman and Crimean peninsulas, flew 25,000 sorties in difficult conditions, inflicting enormous damage on the enemy. The regiment was named "Tamansky".
He was awarded the Order of the Red Banner and the Order of Suvorov, 3rd degree. 23 pilots of the regiment were awarded the title of Hero of the Soviet Union, including Maria Vasilievna Smirnova.
Out of 25,000 sorties, Smirnova's squadron accounted for 10,000, and she herself climbed 940 times on the night of combat missions. It often happened that the most difficult tasks were entrusted to her.
They believed her. They hoped for her and knew that Captain Smirnov would not fail. There was no case that the squadron commander Smirnov did not fly over, did not complete the tasks. M.V.Smirnova recalled one of her flights during the liberation of Crimea:
“At night I flew to the target. The weather was good. I bombed normally. But when I turned around to take a course for my airfield, I saw that low clouds were rapidly approaching from the Black Sea. I began to descend rapidly in order to get out from under the oncoming clouds.
But she didn't have time. The clouds covered the ground from me.
When I made my way through them, I saw only water around me - I was carried far into the Sea of Azov. There was a strong gale wind.
Our small light aircraft Po-2, like a feather, threw from side to side - it would throw upwards by 50 meters, then it would throw it with force down to the water itself, and I heard the sea raging, angry.
For an hour like this our plane chatted in pitch darkness, and when I finally saw the barely noticeable line of the coast, for another hour they dangled in the air, risking death - the wind force was slightly less than the speed of our plane, and it did not allow us to break through to the ground. But we flew. "
After the end of the war, the Guards Major Maria Vasilievna Smirnova retired. She wanted to stay flying further. But her health was undermined, medicine did not allow her, and Maria Vasilyevna began, together with everyone, to restore her hometown of Kalinin (Tver), destroyed by the war.
And no matter what position she occupied, be it production or public work, she approached everything with great responsibility and always achieved success.
Maria Vasilievna died on July 10, 2002. Buried at the Dmitrovo-Cherkasy cemetery
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Há 101 anos, nasceu Maria Smirnova, piloto militar soviética, de 1942 a 1945. Herói da URSS.
Comandante de esquadrão do 46º Regimento de Aviação de Bombardeiros Noturnos de Guardas.
Como aconteceu que uma frágil garota de aldeia, uma professora de aldeia, se tornou um piloto corajoso, um vingador apaixonado, um comandante famoso de um esquadrão de aviação formidável?
Ela mesma sempre acreditou que não havia nada de especial nisso. A vida acabou de tal forma que tudo aconteceu de forma simples e rotineira.
Maria trabalhava em uma escola de aldeia remota. Li muito, ouvia rádio. Ela se apaixonou por heróis fortes: Chapaev, Chkalov, Chelyuskinites ...
No início, os sonhos tranquilos se transformaram em um desejo ardente de voar, de ser forte, de conquistar o espaço. Quando a família se mudou para Kalinin, Masha, tendo concluído seu mandato, foi para seus pais.
Ela entrou no clube de vôo. Durante o dia, trabalhei no jardim de infância e depois corri para as aulas no aeroclube. Foram meses muito difíceis. Para a garota de 18 anos, gentil, sonhadora, os instrutores olharam com dúvidas.
Ela lia bem, mas precisava de habilidades práticas e conhecimento das ciências exatas. E Masha, voltando para casa, aproveitando horas da noite, sentou-se em livros de matemática, física e disciplinas especiais. Então ela subiu ao céu, voou em um avião, e este dia será lembrado como o mais alegre de sua vida.
A guerra a chamou para a formação de batalha.
Em 7 de novembro de 1941, Masha Smirnova, junto com sua amiga Katya Piskareva, pediu para ser voluntária na frente de batalha e chegou a uma das cidades do Volga, onde um regimento de aviação feminino estava sendo formado.
Pela primeira vez, eles viram a comandante do regimento, Marina Mikhailovna Raskova, uma Herói da União Soviética, conhecida em todo o país, uma esguia e bela mulher em uniforme militar, com duas Ordens de Lenin no peito. As meninas recrutas olhavam para ela fascinadas e prontas para cumprir todas as suas ordens.
O regimento foi armado com aeronaves Po-2 e enviado para a frente.
... Primeiro voo. Primeira noite de batalha. Maria Vasilievna lembrou: “Voei para a missão com a navegadora Natasha Meklin. Nosso campo de pouso era um local simples. A largada foi indicada por três lanternas camufladas de 'morcego', que abriam apenas durante a decolagem e pouso da aeronave. A decolagem foi permitida por acendendo uma lanterna.
Recebemos uma missão de combate - bombardear uma das estações ferroviárias para evitar que os alemães puxassem reforços para a linha de frente. Voamos a uma altitude de 1200 metros.
A noite estava escura. Nos povoados, nas estações, nos aeródromos - em nenhum lugar há luz, tudo está disfarçado. É difícil distinguir entre os principais marcos: rios, povoações, estradas.
Tendo ultrapassado a linha de frente, indicada por disparos de tiros de canhão e foguetes em chamas, bombardeamos corretamente e rumamos para nosso campo de aviação.
O céu estava coberto de nuvens. No território ocupado pelos alemães, fogos escarlates são visíveis.
Em muitos lugares, vários holofotes são acesos ao mesmo tempo - eles estão procurando um avião soviético, armas antiaéreas estão disparando. Mas todos os perigos são deixados para trás. "
De vôo em vôo, suas habilidades cresceram. Em 1943, o comandante do regimento de bombardeiros femininos, Evdokia Bershanskaya, confiou ao experiente piloto, Capitão Smirnova, o comando do esquadrão.
Ela tinha as mesmas meninas subordinadas que ela. Eles carregaram sobre os ombros todo o fardo da vida na linha de frente, o perigo e as adversidades.
Os alemães as chamavam de bruxas noturnas. Seu "milho" decolava à noite de pequenos campos de aviação localizados nas florestas perto da frente. Tive que decolar por uma trilha estreita de 200 metros, cercada por pranchas em solo pantanoso e instável. Meninas - homens armados, técnicos, com lama até os joelhos, faziam seguro dos carros - sustentavam os aviões dos aviões de ambos os lados.
Na mesma lama, eles arrastaram bombas sobre si mesmos, penduraram-nas de veículos de combate. Superando o mau tempo, o fogo antiaéreo inimigo, as pilotos encontraram alvos durante a noite e, aparecendo de repente, lançaram bombas de baixas altitudes.
Maria foi a que mais voou, dando exemplo de coragem e incansabilidade. Ela incutiu em seus subordinados: “Não existem situações difíceis no desempenho de uma missão de combate, existe apenas um fraco treinamento do piloto. Você encontrará uma saída para qualquer dificuldade se tiver o controle perfeito da máquina e não perder a compostura . "
Suas palavras eram consistentes com seus atos. Na noite de 24 de fevereiro de 1943, Smirnova bombardeou com sucesso a concentração de tropas inimigas e a travessia perto das aldeias de Petrovskoye e Krasny Oktyabr.
Manobrando habilmente na zona de barragem inimiga, ela descobriu um ponto antiaéreo e o destruiu. Na mesma noite, durante o segundo vôo, o Po-2 foi alvejado por uma metralhadora antiaérea de grande calibre.
O motor da aeronave danificado saiu do mercado. Mas Maria nem pensou em fugir do gol. Com dificuldade de controlar o carro, ela jogou bombas com precisão em posições inimigas e só depois disso alcançou o avião para o campo de aviação.
A comandante feminina do esquadrão considerou suas perigosas saídas para o campo inimigo, treinamento de pessoal em habilidades de vôo, não heroísmo, mas trabalho duro e necessário na linha de frente de que a pátria precisava no momento. Masha escreveu para a mãe: “Tenho muitas coisas para fazer, mãe, e as coisas não são fáceis, mas me sinto ótima! Estou feliz por não estar sozinho, mas comigo eles estão lutando pela Pátria e meus irmãos. Seja forte, mãe, não se aflija.
Vamos derrotar o maldito Hitler, e então todos nos reuniremos em nossa mesa de família. Obrigado, querido, por suas preocupações sem dormir e tarefas inquietas. "
Dos irmãos, ela recebia notícias ocasionais. Eles lutaram em outras frentes. Pedro, como ela, serviu na aviação, e Alexei e Alexandre serviram na infantaria. Eles estavam orgulhosos de sua irmã e maravilhados com sua resistência e coragem.
Havia algo para se surpreender. O 46º Regimento de Bombardeiros Noturnos das Mulheres das Guardas, participando da libertação das penínsulas do Cáucaso do Norte, Taman e da Crimeia, voou 25.000 surtidas em condições difíceis, infligindo enormes danos ao inimigo. O regimento foi denominado "Tamansky".
Ele foi premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha e a Ordem de Suvorov, 3º grau. 23 pilotos do regimento foram agraciados com o título de Herói da União Soviética, incluindo Maria Vasilievna Smirnova.
De 25.000 surtidas, o esquadrão de Smirnova foi responsável por 10.000, e ela própria escalou 940 vezes na noite das missões de combate. Muitas vezes acontecia que as tarefas mais difíceis eram confiadas a ela.
Eles acreditaram nela. Eles esperavam por ela e sabiam que o capitão Smirnov não iria falhar. Em nenhum caso o comandante do esquadrão Smirnov não sobrevoou, não concluiu as tarefas. M.V.Smirnova relembrou um de seus voos durante a libertação da Crimeia:
“À noite voei até o alvo. O tempo estava bom. Eu bombardei normalmente. Mas quando me virei para fazer um curso para meu campo de aviação, vi que nuvens baixas estavam se aproximando rapidamente do Mar Negro. Comecei a descer rapidamente para sair de debaixo das nuvens que se aproximavam.
Mas ela não teve tempo. As nuvens cobriram o chão de mim.
Quando passei por eles, vi apenas água ao meu redor - fui carregado para o fundo do mar de Azov. Houve um forte vento forte.
Nossa pequena aeronave Po-2, como uma pena, se jogava de um lado para o outro - ela se projetava 50 metros para cima, depois a jogava com força na própria água, e eu ouvia o mar furioso, furioso.
Por uma hora como esta nosso avião conversou na escuridão total, e quando eu finalmente vi a linha quase imperceptível da costa, por mais uma hora eles ficaram suspensos no ar, arriscando a morte - a força do vento era um pouco menor que a velocidade do nosso avião, e não nos permitiu chegar ao solo. Mas nós voamos. "
Após o fim da guerra, o Major da Guarda Maria Vasilievna Smirnova se aposentou. Ela queria ficar voando mais longe. Mas sua saúde foi prejudicada, a medicina não permitiu e Maria Vasilyevna começou, junto com todos, a restaurar sua cidade natal de Kalinin (Tver), destruída pela guerra.
E seja qual for o cargo que ocupou, seja produção ou obra pública, ela abordou tudo com muita responsabilidade e sempre alcançou o sucesso.
Maria Vasilievna morreu em 10 de julho de 2002. Enterrada no cemitério Dmitrovo-Cherkasy
--de via tradutor do google
Vor 101 Jahren wurde Maria Smirnova als sowjetische Militärpilotin von 1942 bis 1945 geboren. Heldin der UdSSR.
Geschwaderkommandant des 46. Guards Night Bomber Aviation Regiment.
Wie kam es, dass ein zerbrechliches Dorfmädchen, eine Dorflehrerin, ein mutiger Pilot, ein leidenschaftlicher Rächer, ein berühmter Kommandeur eines beeindruckenden Luftfahrtgeschwaders wurde?
Sie selbst glaubte immer, dass daran nichts Besonderes war. Das Leben verlief so, dass alles ganz einfach und routinemäßig passierte.
Maria arbeitete in einer abgelegenen Dorfschule. Ich habe viel gelesen, Radio gehört. Sie verliebte sich in starke Helden: Chapaev, Chkalov, Chelyuskinites ...
Aus stillen Träumen entstand zunächst ein brennender Wunsch zu fliegen, stark zu sein, den Weltraum zu erobern. Als die Familie nach Kalinin zog, ging Mascha nach Beendigung ihrer Amtszeit zu ihren Eltern.
Sie betrat den Flugclub. Tagsüber arbeitete ich in einem Kindergarten und lief dann zu Kursen im Flugclub. Das waren sehr schwierige Monate. Bei dem 18-jährigen Mädchen, sanft und verträumt, sahen die Ausbilder zweifelnd aus.
Sie war gut gelesen, aber sie brauchte praktische Fähigkeiten und Kenntnisse der exakten Wissenschaften. Und Mascha, der nach Hause zurückkehrte und sich Stunden aus der Nacht schnappte, saß in Lehrbüchern in Mathematik, Physik und speziellen Disziplinen. Dann stieg sie in den Himmel, flog ein Flugzeug, und dieser Tag wird als der freudigste in ihrem Leben in Erinnerung bleiben.
Der Krieg rief sie in die Schlachtformation.
Am 7. November 1941 bat Mascha Smirnova zusammen mit ihrer Freundin Katya Piskareva, sich freiwillig für die Front zu melden, und kam in einer der Städte an der Wolga an, in der ein weibliches Luftfahrtregiment gebildet wurde.
Zum ersten Mal sahen sie die im ganzen Land bekannte Regimentskommandeurin Marina Mikhailovna Raskova, eine Heldin der Sowjetunion, eine schlanke, schöne Frau in Militäruniform mit zwei Lenin-Orden auf der Brust. Die Rekrutenmädchen sahen sie gebannt an und waren bereit, alle ihre Befehle auszuführen.
Das Regiment wurde mit Po-2-Flugzeugen bewaffnet und an die Front geschickt.
... Erster Flug. Erste Kampfnacht. Maria Vasilievna erinnerte sich: "Ich bin mit der Navigatorin Natasha Meklin zur Mission geflogen. Unser Flugplatz war ein einfacher Feldstandort. Der Start wurde durch drei getarnte" Fledermaus "-Laternen angezeigt, die sich nur während des Starts und der Landung des Flugzeugs öffneten. Der Start wurde von erlaubt eine Taschenlampe einschalten.
Wir haben eine Kampfmission erhalten - einen der Bahnhöfe zu bombardieren, um zu verhindern, dass die Deutschen Verstärkung an die Front ziehen. Wir flogen in einer Höhe von 1200 Metern.
Die Nacht war dunkel. In Siedlungen, an Bahnhöfen, Flugplätzen - nirgends gibt es ein Licht, alles ist verkleidet. Es ist schwierig, zwischen den wichtigsten Sehenswürdigkeiten zu unterscheiden: Flüsse, Siedlungen, Straßen.
Nachdem wir die Frontlinie passiert hatten, die durch Kanonenschüsse und brennende Raketen angezeigt wurde, bombardierten wir richtig und gingen zu unserem Flugplatz.
Der Himmel war mit Wolken bedeckt. Auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet sind scharlachrote Brände sichtbar.
An vielen Orten werden mehrere Scheinwerfer gleichzeitig beleuchtet - sie suchen nach einem sowjetischen Flugzeug, Flugabwehrgeschütze schießen. Aber alle Gefahren bleiben zurück. ""
Von Flug zu Flug wuchsen ihre Fähigkeiten. 1943 beauftragte die Kommandantin des weiblichen Bomberregiments, Evdokia Bershanskaya, den erfahrenen Piloten, Kapitän Smirnova, mit dem Kommando über das Geschwader.
Sie hatte die gleichen untergeordneten Mädchen wie sie. Sie trugen die Last des Lebens, der Gefahr und der Not an vorderster Front auf ihren Schultern.
Die Deutschen nannten sie Nachthexen. Ihr "Mais" startete nachts von kleinen Flugplätzen in den Wäldern nahe der Front. Ich musste mit einer schmalen, 200 Meter langen Strecke abheben, die von Brettern auf unsicherem, sumpfigem Boden umgeben war. Mädchen - bewaffnete Männer, Techniker, knietief im Schlamm, versicherten die Autos - unterstützten die Flugzeuge der Flugzeuge von beiden Seiten.
Durch denselben Schlamm zogen sie Bomben auf sich selbst und hängten sie an Kampffahrzeuge. Bei der Überwindung von schlechtem Wetter, feindlichem Flugabwehrfeuer fanden weibliche Piloten in der Nacht Ziele und warfen plötzlich Bomben aus geringer Höhe ab.
Maria flog am meisten und zeigte ein Beispiel für Mut und Unermüdlichkeit. Sie sagte ihren Untergebenen: "Es gibt keine schwierigen Situationen bei der Durchführung einer Kampfmission, es gibt nur eine schwache Pilotenausbildung. Sie werden einen Ausweg aus jeder Schwierigkeit finden, wenn Sie die Maschine perfekt kontrollieren und nicht die Fassung verlieren." . "
Ihre Worte stimmten mit ihren Taten überein. In der Nacht des 24. Februar 1943 bombardierte Smirnova erfolgreich die Konzentration feindlicher Truppen und die Überquerung in der Nähe der Dörfer Petrovskoye und Krasny Oktyabr.
Sie manövrierte geschickt in der Zone des feindlichen Sperrfeuers, entdeckte einen Flugabwehrpunkt und zerstörte ihn. In derselben Nacht, während des zweiten Fluges, wurde die Po-2 von einem großkalibrigen Flugabwehr-Maschinengewehr beschossen.
Das beschädigte Flugzeugtriebwerk ging aus dem Geschäft. Aber Maria dachte nicht einmal daran, vom Tor wegzukommen. Mit Schwierigkeiten, das Auto zu kontrollieren, warf sie Bomben genau auf feindliche Positionen und erreichte erst danach das Flugzeug zu ihrem Flugplatz.
Die weibliche Geschwaderkommandantin betrachtete ihre gefährlichen Einsätze im feindlichen Lager als eine Ausbildung des Personals in Flugfähigkeiten, nicht als Heldentum, sondern als harte, notwendige Frontarbeit, die das Vaterland im Moment brauchte. Mascha schrieb an ihre Mutter: „Ich habe viel zu tun, Mama, und die Dinge sind nicht einfach, aber ich fühle mich großartig! Ich bin froh, dass ich nicht allein bin, aber mit mir kämpfen sie für das Mutterland und meine Brüder. Sei stark, Mama, trauere nicht.
Besiegen wir den verfluchten Hitler, und dann versammeln wir uns alle an unserem Familientisch. Vielen Dank, Liebes, für deine schlaflosen Sorgen und unruhigen Aufgaben. ""
Von den Brüdern erhielt sie gelegentlich Neuigkeiten. Sie kämpften an anderen Fronten. Peter diente wie sie in der Luftfahrt, und Alexei und Alexander dienten in der Infanterie. Sie waren stolz auf ihre Schwester und staunten über ihre Ausdauer und ihren Mut.
Es gab etwas zu überraschen. Das Nachtbomberregiment der 46. Garde für Frauen, das an der Befreiung der Halbinseln Nordkaukasus, Taman und Krim beteiligt war, flog 25.000 Einsätze unter schwierigen Bedingungen und fügte dem Feind enormen Schaden zu. Das Regiment wurde "Tamansky" genannt.
Er wurde mit dem Orden des Roten Banners und dem Orden von Suworow 3. Grades ausgezeichnet. 23 Piloten des Regiments erhielten den Titel eines Helden der Sowjetunion, darunter Maria Vasilievna Smirnova.
Von 25.000 Einsätzen entfielen 10.000 auf Smirnovas Geschwader, und sie selbst kletterte in der Nacht der Kampfeinsätze 940 Mal. Es kam oft vor, dass ihr die schwierigsten Aufgaben anvertraut wurden.
Sie glaubten ihr. Sie hofften auf sie und wussten, dass Kapitän Smirnov nicht scheitern würde. Es gab keinen Fall, dass der Geschwaderkommandant Smirnov nicht überflog, die Aufgaben nicht erledigte. M.V.Smirnova erinnerte sich an einen ihrer Flüge während der Befreiung der Krim:
„Nachts bin ich zum Ziel geflogen. Das Wetter war gut. Ich habe normal bombardiert. Aber als ich mich umdrehte, um einen Kurs für meinen Flugplatz zu belegen, sah ich, dass sich aus dem Schwarzen Meer schnell tiefe Wolken näherten. Ich begann schnell abzusteigen, um unter den entgegenkommenden Wolken hervorzukommen.
Aber sie hatte keine Zeit. Die Wolken bedeckten den Boden von mir.
Als ich durch sie ging, sah ich nur Wasser um mich herum - ich wurde weit ins Asowsche Meer getragen. Es gab einen starken Sturmwind.
Unser kleines Leichtflugzeug Po-2 warf wie eine Feder von einer Seite zur anderen - es warf sich um 50 Meter nach oben, dann warf es es mit Gewalt ins Wasser, und ich hörte das Meer wütend toben.
Eine Stunde lang plauderte unser Flugzeug in stockdunkler Dunkelheit, und als ich endlich die kaum wahrnehmbare Küste sah, baumelten sie eine weitere Stunde lang in der Luft und riskierten den Tod - die Windstärke war etwas geringer als die Geschwindigkeit unseres Flugzeugs. und es erlaubte uns nicht, zu Boden durchzubrechen. Aber wir sind geflogen. ""
Nach Kriegsende zog sich die Garde Major Maria Vasilievna Smirnova zurück. Sie wollte weiter fliegen. Aber ihre Gesundheit wurde untergraben, die Medizin erlaubte es ihr nicht, und Maria Vasilyevna begann zusammen mit allen, ihre durch den Krieg zerstörte Heimatstadt Kalinin (Tver) wiederherzustellen.
Und egal welche Position sie einnahm, sei es Produktion oder öffentliche Arbeit, sie ging alles mit großer Verantwortung an und erzielte immer Erfolg.
Maria Vasilievna starb am 10. Juli 2002. Begraben auf dem Friedhof Dmitrovo-Cherkasy
--ru via tradutor do google
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